Rampes du Gotthard en N

Forêt à l'assaut de la Biaschina

2012-02-01T11:30:00.002+01:00

J'avance aussi un peu de mon côté avec la forêt. Pour la Biaschina, l'observation sur place montre même en automne des forêts assez denses et touffues, ce que j'essaie de reproduire. Cela donne une forêt moins aérée que celle de Francis à Piantorino ou d'Eric à Intschi, mais plus correspondante à la réalité avec le foisonnement de couleurs au début de l'automne.

Vue générale et 2 détails:

Polmengo prend des couleurs

2012-01-30T19:48:00.004+01:00

Discussion et avancement des travaux

2012-01-24T21:02:00.001+01:00

Pour bien commencer l'année cruciale de notre projet, nous nous sommes réunis le week-end dernier. Francis est d'abord allé chez Philipp pour faire des arbres. Ils nous ont amené le résultat de leur travail: un segment Rodi-Fiesso qui prend vie.

Voici quelques photos sous des angles qui ne seront plus possibles une fois le réseau terminé, avec une RAe 4/8, automotrice d'excursion des CFF (modèle BW remotorisé par Philipp).

Eric et Christophe ont pendant ce temps fait de la menuiserie: le caisson du segment Ponte Moesa et de l'hélicoïdale entre celui-ci et Al Sasso:

Nous avons aussi discuté du projet et pris quelques décisions:

Validation du système de bloc
Validation de la connexion électrique
Discussion à propos de la caténaire
Discussion à propos des pieds
Discuté de notre première

Nous avons aussi joué au train, mangé et bu... cela fait partie du projet aussi!

Nous sommes au début d'une année importante pour le projet et nous nous en réjouissons! A bientôt!

Joyeux Noël !

2011-12-23T16:10:00.002+01:00

Et un grand Merci à tous ceux qui nous ont suivi en 2011 :-)

L'équipe des 4 saisons

Polmengo

2011-12-05T19:27:00.004+01:00

un petit avancement

après quelque heures de taille, ça avance

Intschi-1 s'envoit en l'air !

2011-11-19T23:31:00.004+01:00

Question: Que faire quand on a plus de place et qu'on doit attaquer un deuxième show box alors que le premier prends déjà toute la place devant la maquette ???

Plusieurs réponses possibles:

a) On construit pas le deuxième :-(

b) On l'envoie en pension du coté de Berne ;-)))

c) On utilise le volume au lieu de la surface... ???

Si, si, quand il n'y a plus de place au sol, faut penser en 3D !!!

C'est comme ça que je me suis mis a réinventer les palans pour suspendre Intschi-1 au plafond !!!

Du coup, ça fait un joli décord de fond et ça me permet de bosser sur ma maquette :-)

Pfff... Comme dirait Obelix, y sont fous ces helvètes ;-)))

Polmengo prend forme

2011-11-19T18:38:00.001+01:00

Souvenirs, souvenirs...

2011-11-10T07:27:00.004+01:00

Un film (39 min) retrace l'aventure des 4 saisons:

2011-11-02T21:35:00.005+01:00

Une petite vidéo du Faller Car System sur le module d'Intschi-1 :-)

Intschi-1: La voie

2011-10-25T21:53:00.003+02:00

Un peu de peinture "rouille" et un zest de ballast sur les rails (en cours de finition).
Les barrières de philipp sont collées dans leurs petits trous de 0.5mm patiemment percés sur le pont.
Et ma dernière acquisition qui sera aussi ma première loco digital si Philipp m'aide un peu :-)
Comme quoi... tout est possible ;-)))

Polmengo suite

2011-10-21T19:27:00.005+02:00

Voila la structure de base est posé

Segment Polmengo

2011-10-14T18:34:00.005+02:00

Voici le debut de Polmengo

et le pont en construction

Le showbox de Polmengo

2011-10-13T11:55:00.005+02:00

ça y est, les showbox de Polmengo sont prêts.
3 heures de travail tout de même... une petite soirée ;-)

Ce showbox se termine par un double helicoidale permettant de repasser une seconde fois sur le segment, dans le même sens, mais un peu plus haut, comme dans la réalité :-)

Ce qui devrait donner quelque chose comme ça:

Et dans la réalité, c'est comme ça:

Bref, ça va être de toute beauté :-)

PS: Faut qu'on fasse le point sur ce qu'il reste à construire car les réserves de bois et de vis sont épuisées. Elles auront quand même durée 18 mois ;-)

Les contrastes de l'automne

2011-10-10T20:41:00.006+02:00

Ahhh les contrastes de l'automne quel bonheur :-)
Ici, quelques photos, près de La Sage, après les premières chutes de neige, le 9 Octobre.
J'hésite presque à sou-poudrer mes arbres les plus hauts avec un zeste de neige.
Pour rappel, la neige est tombée jusqu'à 600m d'altitude, ce jour là et mes arbres les plus haut sont à 700 m ;-)

Qu'en pensez vous ?

Intschi-1 / Arbres-5

2011-09-28T21:04:00.007+02:00

Hello, les amis !

5ème version d'arbre! Si, si... mais cette fois avec l'aide de Françis, ça va beaucoup mieux (même sans Ovomaltine ;-)))

On a enlevé mes anciens boulots pas très crédible :-(
... et on a refait une petite centaine d'arbre en 6 heures !!! Zechium et poudre Polak.

Ahhh... c'est autre chose, pour sur :-)

J'ai voulu des teintes d'automne tardif, très colorées. Ce qui est amusant, c'est qu'en fonction de l'éclairage, c'est plutôt rouge-vert ou vert-jaune.

Va falloir sérieusement revoir le concept d'éclairage multiple...

Mais bon, c'est quand même vachement sympa ;-)))

Cette fois, on tient le bon bout. Reste plus que quelques semaines de boulot et le décor sera terminé... enfin presque ;-)

sapin amélioration!

2011-09-23T15:26:00.002+02:00

Voici donc la dernière version d'un de nos sapins...
Selon Jean-Pierre(encore lui, heureusement), la mousse de forêt qu'il m'a donné va mieux pour nos sapins, et...en effet, je le trouve aussi. Je n'ai même pas floqué cette dernière, mais juste passé un voile d'aérographe en vert! Qu'en pensez-vous? Celui-ci mesure 10 mètres en réel, environ 6 cm en N.

Rodi-Fiesso - Intschi en vidéo

2011-09-23T07:49:00.000+02:00

sapins suite et fin

2011-09-20T09:52:00.006+02:00

Sapins suite 2

2011-09-20T09:33:00.004+02:00

Voilà maintenant quelques explications...J'ai commencé par le tronc, qui est en fait composé de deux cure-dents, mis ensemble en coupant respectivement chaque pointe pour chaque cure-dents. Ensuite, un petite perçage de 5 dixième de millimètre et le collage d'un clou sans tête a permis de les réunir, vous me suivez' Puis, j'ai percé plusieurs trous sur le tronc afin d'y glisser et coller plusieurs branches, faite de fil de fer très fin. J'ajoute la branche, de l'asparagus plumeux, trouvé en magasin de fleur, que j'ai passé à l'aérographe, coupée et collée. L'arbre représenté fait en N 10cm soit 16 mètres, et n'a de branches qu'en haut. maintenant, je vous ajoute une image sans adjonction de flocage, par rapport au premier, ainsi que l'asparagus
l'autre image

arbres suite

2011-09-19T19:23:00.003+02:00

Voici tout d abord, un arbre(sapin), selon la technique de mon ami Jean-Pierre Clot, puisqu'il en faudra sur plusieurs de nos segments...Ici un essai, mais allant dans le bon sens. Après ne restera à corriger que le nombre de branches, ainsi que leur positionnement.

Les trains roulent du Nord au Sud!

2011-09-19T14:03:00.003+02:00

Le week-end des 17 et 18 septembre 2011 était un week-end de travail pour la joyeuse équipe des 4-saisons ! Il s’agissait d’avancer sur le projet du Gothard, quelques choix techniques à prendre, relier des segments et si possible rouler un peu.

Nous nous sommes donc retrouvés chez Philipp que je remercie au nom de tous pour l’accueil.

Pour bien commencer le week-end, Francis nous a mi le moral dans les chaussettes en nous présentant la surprise : Son segment Al Sasso presque terminé.

Un décor exceptionnel, une forêt super-réaliste, plein de petits détails. Il vous présentera peut-être lui-même d’autres photos, mais en voici quelques unes…

Un sacré coup de fouet pour nous tous : va falloir s’y mettre sérieusement, si on veut se rapprocher un peu de cette qualité de reproduction.

Ce week-end, les travaux sur les segments se sont concentrés d’une part sur la réalisation de la rivière (le Tessin) sur le module Rodi-Fiesso de Philipp et sur le segment d’angle avec hélicoïdal reliant Rodi-Fiesso au segment Intschi-1 d’Eric.

La rivière
La rivière est constituée de 3 parties : un lac de retenue avant le barrage, l’eau qui coule par-dessus le barrage et la zone de remous puis une zone plus calme sous les ponts ferroviaires et routiers. 3 parties et 3 techniques :

Le lac de retenue est fait à l’aide d’une plaque de plexiglas. Pour donner un effet de profondeur ainsi que la bonne impression de couleur, le relief dessous a été peint avec une teinte turquoise devenant plus sombre au centre.

Les effets de vagues sont réalisés à l’aide de medium acrylique en gel. Une fois sec, on peut encore améliorer l’effet avec des réhauts blancs en dry brushing.

Pour la partie avec remous, c’est de la colle deux composants epoxy (araldit crystal) qui donne la base. Elle sèche vite et permet malgré la pente de donner une structure d’eau.

Le médium acrylique en gel mélangé avec un peu de peinture blanche et bleue donne ensuite l’effet écume de l’eau qui coule.

La troisième partie de la rivière, plus calme et moins profonde et réalisée en résine crytal coulée en deux couches.

Une fois la résine sèche, on peut encore donner quelques effets de structure et remous en bordure de la rivière ou autour de rochers à l’aide du médium acrylique en gel.

Relier les segments
Les travaux de menuiserie de l'interface Rodi-Fiesso - Intschi ayant été réalisés lors de notre rencontre d’avril à Colombier, il s’agissait de poser la rampe, les rails et les interfaces.

Francis ne fait pas le ménage, il leste la voie qu’il vient de coller. Mauvaise surprise, avec la température basse et l’humidité, la colle blanche a eu pas mal de peine à sécher…

La soudure des rails (peco code 80) sur les interfaces est un travail de précision…

… et d’équipe : un qui tient, un qui éclaire, un qui soude… et un qui photographie

Une fois les deux jonctions terminées, on pu savourer l’instant :

Et regarder circuler quelques trains :

… avec un assemblage un peu dangereux pour la voie provisoire au-delà du segment Intschi !

Comme d’habitude, on a aussi beaucoup palabré… (Francis et Christophe discutant d’un nouveau modèle)

Bien mangé et bu (Philipp avec la réserve de bière… bien que la photo ait été prise à l’heure du petit déjeuner, on a attendu encore quelques heures avant de boire le houblon fermenté)

Photographié sous tous les angles (Eric en trainspotter acrobatique)

Et surtout passé un bon moment tous ensembles !

Je vous parlerai des importantes discussions et décisions techniques dans un autre message et les vidéos des circulations suivront !

Du réel au modèle

2011-09-18T08:01:00.001+02:00

Essai de freinage DCC

2011-09-12T07:38:00.001+02:00

Trois petites vidéos sur des essais de freinage réalisés hier. Les trois essais ont été faits avec une Re 6/6 Kato, équipée d'un décodeur Lenz Silver mini+. La centrale utilisée est une Mobile Station de Minitrix (première version).

Le premier essai utilise un module de freinage bogobit classic. Il s'agit d'un système qui envoie dans un rail (le droit dans le sens de circulation) un courant continu inverse. La locomotive reconnaît ceci comme un ordre d'arrêt et ralentit selon la descélération programmée. Le bogobit classic comprend un relais et peut être commandé par n'importe quel système de bouton pression, ou un décodeur pour accessoires ou n'importe quel autre système qui donne une impulsion (exemple un reed). On voit dans la vidéo quand je redonne le vert: le courant DCC est rétablit et la loc accélère selon l'accélération programmée.

Au retour, je remets le module sur rouge: la locomotive passe la section sans s'arrêter, mais elle perd son éclairage (et toute autre fonction DCC) et accélère jusqu'à sa vitesse maximale:

La deuxième vidéo présente le même test du module bogobit mais avec une voiture KATO éclairée qui risquerait de faire un court-circuit entre le courant continu et le courant DCC. Le module bogobit fait son travail comme il doit: pas de court-circuit, même avec un arrêt de la voiture de part et d'autre de la zone de coupure! J'ai refait le test avec une deuxième locomotive (pas dans le film) hors zone d'arrêt pour vérifier que son fonctionnement n'est pas affecté: pas de problème.

Le module bogobit pour le freinage fonctionne donc bien: il évite les courts-circuits et permet de freiner et arrêter un train à un signal (bloc) avec freinage puis démarrage progressifs. En revanche, il y a le désavantage du freinage par courant continu inverse: on perd le contrôle sur toute les fonction DCC d'une locomotive sur la zone d'arrêt.

Dès lors, pour comparer, je montre quand même le comportement avec une zone de freinage système Lenz: 4 diodes, 3 en séries en parallèle avec une 4ème tête bêche créent une asymétrie du signal numérique. Les décodeurs qui reconnaissent ce signal (Lenz, CT, ESU à partir de la V4, zimo, Umelec, ...) ralentissent selon la descélération programmée. On voit dans la vidée que les lumières restent alumées: les fonctions DCC sont encore possibles et je peux même refaire partir le train dans le sens inverse: l'ABC ne ralentit et arrête le train qu'avec une asymétrie sur le rail droit dans le sens de marche:

Ponte Moesa I et II

2011-09-09T20:19:00.001+02:00

Voilà la solution de la petite énigme: les deux ponts parallèles sur la Moesa près de Castione-Arbedo

Lors de la construction de la ligne en 1874, on a choisi de franchir la Moesa par un pont en poutrelles d'acier en trois ouvertures (deux piliers en maçonnerie dans la rivière). Longueur de l'ouvrage 85m (soit 53cm en N), ouverture principale de 32.53m. Un deuxième pont identique a été construit en 1896, lors du doublement de la voie. C'est un plan de ce deuxième pont que j'ai montré comme premier indice.

Avec l'augmentation du trafic, les ponts du Gothards ont rapidement dû être remplacés. Le premier de 1874 a été remplacé en 1939 par un pont métallique avec des parois pleines. La photo du deuxième indice montre une crocodile poussant le nouveau pont en place.

Le troisième indice est un extrait de plan de la nouvelle situation. On a donc eu côte à côte un pont en poutrelles d'acier et un pont en acier avec parois pleines. C'est cette situation intéressante que j'ai choisi de reproduire.

La suite de l'histoire de ces ponts est plus récente: 1996, le pont de 1896 a été remplacé par un ouvrage en béton. En revanche le pont de 1939 est actuellement toujours en place.

L'extrait de carte ci-dessus montre la situation avec l'embouchure de la Moesa dans le Tessin. Le rectangle rouge correspond à un segment en N de 120cm par 40cm. Donc sans compression, ça pourrait jouer... En trichant un peu, on pourrait peut-être aussi reproduire le pont pour piétons qui se situe à l'est de l'indication 243... et savez-vous ce qui passait sur ce pont jusqu'en 1972?

Alors, qu'en pensez-vous?

Segment 2, indice 3

2011-09-09T17:00:00.000+02:00

3ème et dernier indice:

Segment 2, indice 2

2011-09-09T14:30:00.000+02:00

Deuxième indice:

Segment 2, indice 1

2011-09-08T15:29:00.000+02:00

Je suis bien évidemment trop impatient de vous présenter le projet de mon 2ème segment... ah oui, je ne vous ai pas encore dit? Le Ponte di Mezzo à la sortie des gorges de Dazio Grande, j'ai décidé de l'abandonner: trop de rochers.

Alors nouvelle idée? Voici le permier indice:

2011-08-31T20:24:00.002+02:00

La livré Swiss-Express est apparu en 1972, il est donc possible qu'il soit passé sur le pont du zraggental lorsqu'il était encore métallique ?

Si quelqu'un connait la date exacte de sa transformation en béton, n'hésitez pas à la communiquer :-)

Rivières

2011-08-29T19:06:00.004+02:00

Les deux rivières du module Intschi-1 sont terminées… Enfin, pour ce qui est des cailloux et de la résine. Je suis sur que mes amis du projet y ajouterons quelques finitions ;-)

Plus de détail ici.

Reed, sinon rien...

2011-08-23T10:20:00.000+02:00

J'ai investit un peu de temps pour notre problème de bloc et fait pas mal de recherches sur internet, posé des questions sur des forums ainsi qu'à diverses personnes. Ma conclusion: si on veut faire simple et répondre à notre besoin, le mieux reste le reed avec un aimant à l'arrière du train.... Je vous explique ça ci-dessous et vous en reparlerai lors de notre prochaine réunion.

Premièrement, nous devons séparer notre problème en deux: d'une part, nous avons une section d'arrêt et d'autre part un système de détection.

La section d'arrêt/freinage:
Nous en avons déjà discuté à plusieurs reprises et en digital, il y a toujours le problème qu'aucun système n'est universel, sauf la coupure de courant (arrêt analogique). Le deuxième plus universel est le système de freinage par courant continu pour lequel j'ai commandé un petit module et dont je vous ferai une démonstration (coût de l'objet en kit, moins de 20€ y compris le relais qui commande le signal). Pour moi, les deux solutions sont applicables dans notre cas et relativement simples.

La détection:
Il existe de nombreux détecteur de passage par IR. C'est très facile et flexible à mettre en place, même si les systèmes terminés et prêts à mettre en place avec suffisamment de puissance pour commander 2 relais simultanément sont tout de suite relativement chers (35€).

Le problème est que nous devons impérativement détecter la fin du train, ou du moins ne détecter qu'une seule fois le passage du train (je ne parle pas de micro-rebonds, mais bien d'une longue période). En effet, imaginons un long train de marchandises: tant qu'il passe dans la barrière, celle-ci met au rouge le signal à peine passé (ce qui est correct) et au vert le précédent. Si derrière ce long train de marchandises il y a un court train régional, celui-ci aura fini de passer son signal et sa barrière lumineuse avant que le long train de marchandises n'ait fini de passer la sienne: son signal va être remis au vert par le train de marchandises... si derrière vient un train plus rapide, on a 2 trains dans le bloc.

Pour pallier à ce problème avec nos barrières IR, 2 solutions:

mettre la barrière IR suffisamment loin du signal. Toutefois, ceci ne garantit pas que ça marche dans tous les cas! (avec un train vraiment long et lent on risque le même problème).
joindre à la barrière IR une petite électronique qui ne donne le signal vert au bloc précédent qu'au moment où tout le train a passé.
mettre une minuterie avant que le signal ne soit déclenché

Solution 1 n'est pas possible sans rendre le câblage compliqué, puisque nos segments sont relativement courts et que la barrière devrait alors se trouver sur le segment suivant.

Solution 2: je n'ai rien trouvé sur internet qui soit finit terminé et personne n'a pu me donner une solution terminée (à part me parler de pic et d'AVR tiny qui sont pour moi comme du chinois).

Solution 3: c'est encore une électronique de plus, avec un coût et qui ne garantit pas la sécurité: quelle durée mettre pour la minuterie pour ne pas trop ralentir le jeu (faut-il qu'un train attende 1 minute au signal?) et toutefois assurer le passage des trains les plus longs et lents (quelle longueur maximale pour un train, combien de temps a-t-il droit pour passer au signal)

En revanche, partout où j'ai exposé le problème (un bloc simple, pas de détection de consommation ou de position, etc...) il y a toujours eu invariablement la même proposition: pourquoi ne pas simplement mettre un reed et 1 aimant (1 seul) par train, si possible sous le dernier wagon. Unanimement, tout le monde présente ça comme la solution:

la plus simple
la moins chère
la plus fiable
la plus compatible avec un système modulaire

Je suis entièrement d'accord avec cet avis.

Et je l'appuie, sachant que le reed ne doit pas forcément être dans une partie visible, il n'a pas besoin d'être pris dans le ballast (donc un risque de moins). Tant sur les 4 saisons que sur sNs, je n'ai personnellement jamais eu de problèmes avec mes reed.

Donc, à moins que quelqu'un nous présente une solution de barrière IR qui n'ait pas les désavantages annoncés ci-dessus, je suis à fonds et définitivement pour un reed et rien d'autre.

Merci aux internautes de nous aider!

Biaschina: le torrent

2011-08-10T15:47:00.000+02:00

A l'instar d'Eric, j'ai aussi fait jaillir l'eau dans mon torrent. Elle est faite de plusieurs couches de medium acrylique en gel ainsi que d'une pâte spéciale effets d'eau de Bush. Une des couches du medium contient un peu de peinture bleue pour donner quelques reflets et entre 2 couches j'ai appliqué quelques touches de blanc en dry brushing aux endroits où l'on doit voir de l'écume:

Arbres à la Biaschina - chapitre premier

2011-08-05T17:46:00.000+02:00

Premier essai d'arbres pour la Biaschina:

Ils sont faits avec des branches de thym et recouverts de flocage sur filet. Celui de derrière avec du silflor de Heki et celui de devant avec un produit équivalent de Woodland Scenic. Le Woodland est horriblement pétant! Il faudra l'assombrir un peu à l'aérographe... ou ne l'utiliser que parcimonieusement comme arbre ponctuel pour attirer le regard dans la forêt.

Sinon, je trouve l'allure pas mal et la structure assez légère pour qu'on voie à travers. Qu'en pensez-vous?

Avant de me prendre en revers la remarque faite à Eric: je n'ai pas encore fait un sol de forêt :-)

Et une autre vue plus large qui montre les proportions: j'ai compressé (c'était nécessaire). N'est-ce pas Francis?

Finalement pas si pétant que ça l'orange Woodland Scenic: il est moins lumineux que la livrée C1 des Bm RIC.

2ème mort des 4 saisons

2011-07-31T16:36:00.006+02:00

Grande décision, ce matin: je trouve une personne aimant, comme moi les oiseaux, et décide de me séparer des miens(11 becs droits divers). Un peu nostalgique, je suis sûr néanmoins qu'ils finiront leurs vies, dans de meilleures conditions que chez moi. Le rapport avec les 4 saisons? les images parlent d'elles même...

Seul hic, je n'ai retrouvé ni le pont de Christophe, ni la gare d’Éric, ni le dépôt de Philippe, encore moins le tunnel de Francis...A plus

Le torrent d'Intschialpbach

2011-07-28T12:52:00.003+02:00

Et voilà, le torrent d'Intschialpbach est coulé dans la résine.
Au vue des différentes inclinaisons de cette gorge, il m'a fallu une bonne dizaine de coulées pour résussir à en recouvrir l'intégralité.
Mais bon, le résultat n'est pas trop mal :-)

Sa construction intégrale est bien évidement à suivre sur le site www.ericlesuisse.e-monsite.com

A tout bientôt !

Petit pont routier

2011-06-27T20:52:00.005+02:00

Hello tout le monde :-)

C'est vrai que le beau temps donne envie de folâtrer dehors plutôt que de travailler sur une maquette de train, mais bon, de temps en temps, il faut ce qu'il faut ;-)

Bref, j'en ai profité pour poser mon petit pont routier et terminer les rochers de la gorge. La peinture est encore en cours de séchage...

Avec le camion du Faller Car System relooké par Françis ;-)

Sur la lancé, j'ai attaqué (sauvagement ;-) le torrent.
Première étape, petit caillou et couleur bleu-gris glacier... enfin... presque ;-)

A la prochaine, après coulage de la résine...

Avant le Gothard...

2011-06-17T12:30:00.003+02:00

Avant le Gothard, il y avait les 4 saisons. Pour garder en mémoire cette belle aventure, j'ai créé une page qui est spécialement consacrée. Juste en-dessous du titre, vous trouverez l'onglet pour y accéder.

Bonne visite!

PS: en cas de difficulté avec l'onglet, voici le lien direct http://gotthard2.blogspot.com/p/les-4-saisons.html

Modification technique sur le blog

2011-06-08T20:57:00.000+02:00

Notre blog a désormais deux versions: celle que l'on peut lire depuis un ordinateur et une version simplifiée pour lecture depuis un téléphone mobile.

Le Gothard avec vous, où que vous soyez et quelle que soit la saison!

Pas de maison de garde-voie à Pianotondo

2011-06-08T14:46:00.001+02:00

Sur cette image, on voit la maison de garde-voie à côté du portail du tunnel de Pianotondo:

Voilà un bâtiment intéressant à reproduire sur mon segment... Mais j'ai trouvé ceci en cherchant d'autres images ou plans:

29. Juli 1941: Ein wegen Bremsversagen entlaufener Güterzug entgleist vor dem Pianotondo-Kehrtunnel auf der Gotthard-Südrampe; in Brand geratene Güterwagen stürzen auf ein Bahnwärterhaus und eine Militärbaracke. Dort sterben zwei Bahnbeamte und fünf Soldaten, drei Soldaten werden verletzt. Die Lokomotive fährt weiter und kollidiert mit einem wegen einem - durch das Unglück ausgelösten - Kurzschluss zum Stehen gekommenen weiteren Güterzug. Der Lokomotivführer wird dabei schwer verletzt.

En résumé: un train de marchandise a déraillé, pris feu et a foncé dans la maison du garde-voie et une baraque militaire, tuant deux employés du chemin de fer et 5 soldats. La locomotive a continué sa course et est entrée en collision avec un autre train arrêté à cause d'un court-circuit déclenché par l'accident (pourquoi alors la loc à continu, mystère...).

Ce qui signifie que dans les années 60-70 quand ce situe ma reproduction, la maison de garde-voie n'y était plus. Seule se trouve encore une petite baraque que j'ai eu l'occasion de photographier. Dommage, ça aurait été un bâtiment sympa. Mais il y a d'autres endroits sur le Gothard où il y a de telles maisons, notamment près du viaduc de Polmengo! N'est-ce pas Philipp!

Caténaire à la Biaschina

2011-06-06T21:36:00.000+02:00

Trouvé!

Enfin une photo où l'on voit la caténaire sur la viaduc de Pianotondo dans les années 60. Elle provient de l'ouvrage "Le Saint-Gothard" de Karl Lüönd et Karl Iten, aux éditions Ringier (page 57 en bas). On note de manière très intéressante sur cette photo qu'il y a 3 types de caténaires différents sur les 3 niveaux!

A noter que la caténaire sur le pont est d'un type peu courant au Gothard, mais plutôt utilisé sur les lignes de plaine, notamment à l'époque dans le IIIème arrondissement des CFF. Voici une vue de détail:

Bon ben, y'a plus qu'à... comme disait l'autre.

Prairie en automne

2011-05-30T11:23:00.000+02:00

L'intérêt d'un blog pour suivre l'évolution des travaux, c'est aussi de partager nos expériences et astuces avec les autres modélistes. Voici une petite série de photos qui montre comment je procède pour les zones de prairies.

Pour rappel, le segment Biaschina représente un lieu à 550m d'altitude et nous sommes en automne. L'herbe est donc partiellement brûlée par le soleil, sauf aux endroits un peu plus abrités ou bien où l'eau peut s'accumuler.

Je travaille par petites zones successives. L'herbe proprement dite est posée sur première couche de terre faite de Fine turf "blended earth" de Woodland Scenic

On commence par disposer de la colle blanche légèrement diluée. Le fait d'avoir une première couche absorbante évite que la colle ne coule trop dans les zones très en pente.

Les premières herbes sont des longues fibres qui représentent de l'herbe séchée ou des plantes annuelles mortes. La tapette à mouche modifiée remplace avantageusement le Grassmaster

La couleur principale de la prairie est donnée par du Fine turf "burnt grass" de Woodland Scenic. Je l'applique aussi par électricité statique, cela améliore la pénétration dans la colle.

Pour alterner les verts. je saupoudre certains endroits avec d'autre nuances de fine turf

Aux endroits où l'herbe reste plus verte, j'applique enfin des fibres d'herbes de Noch, toujours à l'aide de mon Grassmaster maison

Ce petit bout est prêt, on peut passer à la suite

La photo de près montre bien les différentes nuances de forme et de couleur qui évitent à ma prairie de ressembler à un tapis Faller. Ultérieurement, des fibres Decovlies Wildgrass de Heki viendront compléter le tout.

Du vert et du rouge

2011-05-28T13:05:00.000+02:00

Après la couche de fond "terre", j'ai commencé la végétation en mélangeant divers coloris de "fine turf" de Woodland scenic, ainsi que des fibres plus longues. La macro-photographie révèle bien les fibres plantées par électricité statique.

Flèche rouge (Hobbytrain) au portail du tunnel de La Lume

Terre et pierres

2011-05-18T21:53:00.000+02:00

Quelques premiers essais pour rompre la monotonie des rochers à la Biaschina: un peu de turf "blended earth" de Woodland scenic mélangé avec un peu de sable de quartz (vendu comme ballast Z par la marque Noch) pour faire la terre où poussera de l'herbe et des buissons.

Pierres et sable dans le lit des torrents derrière le viaduc:

(le pot de sable coloré est là comme référence pour la balance des blancs).

Eboulis sous le viaduc et chemin:

Ballast et autres petites pierres

2011-05-15T15:45:00.000+02:00

Les rails sont patinés et ballastés (mélange de ballast naturel Bw (20%) et de gris mélange fin synthétique de woodland (80%)). Prochaine étape: la patine du ballast avec de la poudre à décor.

Les autres pierres et graviers sont des restes de plâtre qui tombent lors du gravage des rochers. Ils sont disposés par gravité dans le lit des ruisseaux. Ils seront encore peints.

Couleur sur les rochers

2011-05-07T17:15:00.000+02:00

Après la première couche de jus gris-beige, j'ai appliqué une couche d'un jus gris épais sur mes rochers. La peinture a été tamponnée juste après application:

Une fois ce jus sec, j'ai appliqué plusieurs couches de lavis en utilisant diverses teintes de brun (de l'ocre à la sienne brûlée) et de gris. La comparaison avec les photos réelles permet de bien adapter les couleurs. Dans la région de la Biaschina, les rochers sont très sombres et contienne passablement de brun-rouille.

Pour bien faire ressortir la gravure des rochers même sous une lumière vive, il faut pouvoir assombrir les creux et fissure. C'est le rôle de la couche de noir très diluée appliquée après séchage des lavis. Il faut aussi immédiatement éponger le surplus.

Finalement, les reliefs sont mis en valeurs par un brossage à sec de blanc-gris avec un tout petit peu d'ocre. Cette même technique permet de mettre en valeur certaines surface rocheuses que l'on veut voir ressortir.

Le résultat paraît assez sombre. Cela correspond toutefois au type de rochers à cet endroit. De plus, nous aurons un éclairage assez fort qui nécessite de faire une couleur de fonds un peu plus intense pour bien ressortir.

Les rochers de la Biaschina

2011-05-03T19:14:00.000+02:00

Derrière le viaduc de Pianotondo et au-dessus des entrées de tunnel, il y a de grandes parois rocheuses. Sur la couche de fonds en bande plâtrée et/ou en papier ménage encollé, j'ai étalé une couche de mastic d'intérieur (ou plâtre de construction selon les provenances). (voir aussi cet article).

En étalant le mastic, il est important de donner déjà une structure de base:

Ensuite, c'est le gravage. J'utilise souvent des photos du lieu pour m'inspirer de la forme des rochers:

Après de longues et interminables heures de gravage, c'est enfin terminé!!! Une première couche de peinture au jus en gris beige donne la teinte de base:

Du Brun sur Intschi...

2011-04-20T19:24:00.004+02:00

Hello les amis,

Suite à notre weekend, j'ai repassé du brun sur tous les rochers. Reste un faire un léger dry brushing, mais il me semble que l'aspect général est meilleur, non ?

pantographes et suites...

2011-04-11T20:09:00.002+02:00

En fait, et pour nos ami(e)s lecteurs et lectrices, la palette installée fait 8mm de largeur(la largeur des montants des pantos Sommerfeldt). Il nous a semblé bon de rester à cette mesure. Les autres fabricants(Sommerfeldt et parfois Lemaco et Fulgurex, sont descendus plus bas(7 mm voir même 5mm sur l'Ae 4/6... Autant dire impossible à rouler avec nos courbes. La fragilité de certains d'entres-eux nous a aussi paru difficile à garder pour rouler pantos levés...Ceci explique cela.

pantographes et suites...

2011-04-11T19:32:00.003+02:00

Cette fois-ci, ce sont les anciens pantos qui ont reçus leur palette 'normée' Gothard(ou Gotthard en langue allemande)

Camion Von Bergen? Faller car système

2011-04-11T15:15:00.004+02:00

Oups, j'aimerais penser qu'Eric ne m'en voudra pas!!!

pantographes CFF uniformisation

2011-04-10T19:39:00.008+02:00

Voici quelques images de mon Ae 4/6 modifiée avec nos nouveaux pantos!!! Un peu plus large que le modèle de base lemaco, mais conforme pour rouler sur nos futurs segments du Gothard(palette changée, en photogravure).

couleurs

2011-04-08T19:35:00.006+02:00

les détails et la verdure s'ajoute petit a petit

pantographes CFF

2011-04-07T13:59:00.004+02:00

Voici donc les nouvelles palettes, made in Christophe Phulpin!!! A droite l'ancien panto, à gauche le nouveau, qui sera installé sur nos machines du Gothard

Piantorino - Biaschina

2011-04-06T07:38:00.000+02:00

Bon, avec le plus petit segment du monde, les visiteurs vont penser que nous n'avons pas fait grand chose le week-end passé... donc on va leur montrer un peu plus et surtout que... ça roule!

Le plus petit segment du monde

2011-04-03T20:21:00.000+02:00

Après un week-end à scier, visser, peindre pour certains et boire des bières pour tous, voici le plus petit segment du monde. Ce sera l'interface entre le segment Piantorino de Francis et Biaschina de Christophe. Il mesure 32 cm de long pour 40 de profond. Profitez de le regarder maintenant: en exposition, vous ne le verrez plus!

Avec un Dt léger FMR Productions pour faire de belles rames avec Re 4/4 I et voitures légères, si typiques des régionaux du Gothard.

Interfaces entre segments

2011-03-27T20:39:00.005+02:00

Bon, voilà la première interface entre segments. Il y a un an (déja!), nous avions validé une interface prototype. Voici la version finale. Il s'agit de profilé aluminium de 3mm d'épaisseur, faisant un L de 4cm x 4cm et coupé à une largeur de 7cm. Deux trous de 8mm viennent accueillir des cylindrse du même diamètre. Le rail sera collé sur l'aluminium et soudé sur la plaquette en cuivre. La pièce femelle, avec les rails du segment suivant, sera assemblé de la même manière. Je crois, sans risque de me tromper beaucoup, pouvoir espérer à un allignement des rails, entre segment, presque parfais et surtout, une constance dans le temps, même après plusieurs montage et démontage des segments, en exposition.

Nous allons tester tout ça ce week-end, avec d'autres segments. Je me réjouis déjà de voir circuler des trains sur ces paysages en cours de réalisation :-)

A tout bientôt!

La Biaschina en double voie

2011-03-27T17:46:00.010+02:00

La Biaschina est un des endroits les plus spectaculaires de la ligne du Gothard. En 5 km de voie, mais avec une distance à vol d'oiseau de moins d'un kilomètre, c'est une dénivellation de plus de 100mètres que les trains franchissent. Ils passent par 2 tunnels hélicoïdaux et le magnifique viaduc de Pianotondo en légère courbe.

Ce viaduc a été construit en poutrelles métalliques en 4 sections posées sur 3 piles intermédiaires. Quelques années après sa construction, le viaduc a été élargi afin lors de la mise en double voie de la ligne. Entre Lavorgo et Giornico, ce fut fait en 1892, le 27 mars, il y a 119 ans.

Par la suite, la viaduc a subi une nouvelle transformation en 1919, lorsque l'ancien tablier métallique a été remplacé par un ouvrage de 8 arches en maçonnerie. Les piles du premier pont montrent encore les étapes successives comme on le voit sur l'image de gauche: la pile originale à droite, son élargissement à gauche, puis les arches en maçonneries.

Retrouvez mes chroniques d'histoire ferroviaire dans mes blogueries ferrovipathes.

24.03.2003: un funiculaire pour 3 mois

2011-03-24T17:43:00.001+01:00

Bristen est un petit village de montagne du canton d'Uri au début de la vallée latérale du Maderanertal. Il n'existe qu'une route sinueuse pour atteindre cette localité. Des rochers risquant de tomber sur la route, les autorités uranaises décidèrent de les dynamiter. Les travaux furent prévu au printemps 2003 et prévoyait au minimum 2 mois de fermeture de la route.
Impossible d'isoler un village pendant une si longue période... La solution fut d'utiliser le funiculaire qui longe les conduites forcées de la centrale hydroélectrique d'Amsteg.
Mais les conduites forcées et le funiculaire étaient tous deux hors service depuis 1998! On reconstruisit donc une nouvelle cabine avec un nouveau câble, nouveau système de sécurité, etc... le tout pour... moins de 3 mois! En effet, le funiculaire remi en état ne fut utilisé que du 24 mars au 18 juin 2003!
C'est ce funiculaire que Francis reproduit sur son segment et que l'on voit ci-dessous

Il arrive parfois que l'avancement avance plus vite

2011-03-15T11:24:00.006+01:00

Montera? Montera pas? Un petit dernier pour la route...Vous ne devriez plus voir d'autres images avant la première...à moins que je ne change d'avis. Vous aurez donc la surprise du résultat final!

Dernières photos avant...

2011-03-13T14:44:00.009+01:00

Je vous livre encore quelques images sur l'avancement des travaux, côté kestellenbach...Pour ceux qui ont suivi, la troisième pose, en vrai code 55 ne m'a pas convenu. Ai tout enlevé et commandé aux USA, du profil au code 40, qui va me permettre de poser les rails de sécurité! Décidément, le peco code 55 ne laisse rien passer. Vous allez donc découvrir, en pré-position, la conduite forcée qui conduira à la centrale d'Amsteg, et son tunnel si particulier, ainsi que, de l'autre côté, la petite baraque d'avant tunnel.

Rochers

2011-03-12T19:12:00.003+01:00

apres quelque heures de taille et de bout de peau en moins, voici a quoi ca ressemble.

Kestellenbach bientôt ok!!!

2011-03-11T22:44:00.003+01:00

Un mot pour vous signaler mon avance sur ce pont connu. Sur ma dernière déclaration, je parlais d'ajouter les contres-rails de dilatation(ça, c'est fait), ainsi que les rails de sécurité. En optant pour des rails, code 60, peco, je pensais pouvoir poser ces derniers sans problème...Le code 60 étant un peu haut par rapport au code 55 du pont, ai tout enlevé pour y mettre du profil plastique(en forme de rail), de 1,5mm(1,48 exactement)...Encore trop haut, caramba!!! Ai tout enlevé, pour y mettre, finalement, du vrai code 55, trouvé chez Atlas(eh oui les copains), qui se trouve être à 1,38mm de haut; ouf!!! Cela marche parfaitement, enfin! Des images ce week-end encore. Bonne fin de semaine à toutes et à tous/Francis

kestellenbach, suite à venir

2011-03-08T20:21:00.003+01:00

Encore une image pour figurer les rails de soutient. Il seront, à l'aide d'une cale d'un millimètre, posés et collés sur les traverses peco, en utilisant du rail peco code 60, presque au même gabarit que notre code 55. Puis viendront les joints et accessoires pour la dilatation des rails sur le pont. A suivre

Kestellenbach prend forme(et sa place)

2011-03-08T15:36:00.010+01:00

Ça y est, les crédits ont été débloqués pour le réel début des travaux sur le pont du Kestellenbach!!! La poutre en béton est posée(merci Autogrue Marin), et fixée(merci à Haefliger et Kaeser). Le ballast vient d'être ajouté(la bourreuse doit encore passer), et ne manque que les 4 rails centraux(typiques aux CFF et à d'autres compagnies), pour servir de 'guidage' aux trains(sécurité). A plus tard donc...

Gravage

2011-03-04T19:56:00.005+01:00

Ca grave dur, mais ca prend forme

Intschi-1 : Maison-01

2011-02-17T18:36:00.002+01:00

Petite construction :-)
Joli petit chalet qui ne démérite pas dans ce paysage bucolique.
ça ne ressemble pas tout à fait au bâtiment qui se trouve là dans la réalité, mais l'original n'est vraiment pas beau.

C'est aussi ça "la touche du modéliste" ;-)

pont du Kestellenbach

2011-02-08T15:54:00.002+01:00

Nous aurons notre pont...en béton!!! Madame Zwicka, à Chesal sur Moudon , me l'a coulé en vrai béton, YES!!! Il ne reste plus qu'à le poncer et le poser...Elle aura fait 5 tentatives pour y arriver(haut de la poutre très fin), mais c'est chose faite, je suis un homme heureux, youpie!!!

Intschi-1: ça pousse partout :-)

2011-02-03T21:33:00.004+01:00

De l'herbe dans la gorge. Les heures de taille de rochers n'auront pas été vaines ;-)

Intschi-1: Mise en herbe :-)

2011-01-23T14:03:00.005+01:00

ça prends des couleurs... enfin surtout du vert ;-)

arbres et Cie, suite

2011-01-20T19:10:00.005+01:00

Bonjour, je continue mes recherches(je l'aurai un jour, je l'aurai...), sur les arbres et les techniques différentes pour y arriver(à les faire). Cette fois-ci, j'utilise un arbre en plastique. J'ai plié ses branches de bases. Ensuite, j'y ai ajouté de la paille de fer 00, que j'ai encollée avec de la colle en spray. Puis j'ai repassé le tout à l'aérographe, et ajouter de la feuille Polonaise(ah, ces femmes de l'Est!!!). Résultat pas convaincant, car trop serré au niveau visuel...Je continuerai demain, na!

Après les rochers, les arbres...

2011-01-11T15:01:00.002+01:00

Devant l'insistance de mes collègues(rires), je présente ici quelques arbres, avec des techniques différentes: vous pourrez voir de vous même que tous ne sont pas 'égaux' d'un point de vue visuel...Certains sont faits à partir de Zechium(merci Christophe), et semblent nus, plus léger et sans grande consistance. D'autres sont faits à partir d'arbres existants(Heki, Woodland, etc), et recouverts de feuilles de 1mm, Polonaises. Ce que je ferai ensuite, c'est d'essayer sur les arbres d'Éric(fil de fer torsadé), ainsi que sur d'autres supports. Un mélange des teintes est aussi prévu pour illustrer les changements dans les forêts. A plus/Francis

Des Rochers

2011-01-09T16:08:00.000+01:00

Tout au long de la ligne du Gothard, il y a de nombreuses falaises et rochers. Tous n'ont pas la même structure, forme et couleur. Dans le secteur de la Biaschina, les rochers sont plutôt sombres, n'ont que peu de couches bien ordonnées et les fragments sont plutôt de grande taille (ailleurs on a des couches très ordonnées mais beaucoup plus éclatées).
Les deux photos ci-dessous montrent un exemple où la roche est très tourmentée et un autre où les plaques sont de grande taille

Pour reproduire ces différentes formes, je vais donc utiliser 2 outils distincts pour étaler le mastic de rebouchage, à savoir une spatule rigide de 4cm et un couteau à peindre souple de 8mm. Sur la photo on voit encore le bol de plâtrier, accessoire peu onéreux mais très précieux pour ce travail:

Pour bien le travailler, le mastic de rebouchage doit avoir une consistance pâteuse et lisse. On obtient ceci avec une proportion 2/3 enduit, 1/3 eau (en volume) et en mélangeant bien dans le bol jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de grumeau.

Voici comment cela se présente après presque 3kg de mastic:

Pour la suite, ce sont les outils de gravage qui vont entrer en action:

Un grand MERCI à tous nos visiteurs :-)

2010-12-22T22:24:00.002+01:00

Un grand MERCI à tous nos visiteurs pour l'intérêt qu'ils portent à nos réalisations et nous espérons bien vous montrer tout cela, en exposition, fin 2012.

En attendant, toute l'équipe des 4 saisons vous souhaitent de joyeuses fêtes de fin d'année.

Francis, Philipp, Christophe, Eric

Recouvert d'un blanc manteau

2010-12-21T08:31:00.000+01:00

C'est la saison: tout est blanc à la Biaschina!

Première couche de fonds de la forme du décor terminée. J'ai utilisée 2 techniques afin de pouvoir comparer: à gauche au-dessus de l'entrée de tunnel, le grillage a été recouvert de bande plâtrée et pour le reste, c'est du papier essuie-tout imbibé d'un mélange de colle blanche et d'eau, technique présentée dans un MIBA-Modellbahnpraxis "Wir bauen eine kleine Modelleisenbahnanlage" des années 80. Petit comparatif:

Bande plâtrée:
- Avantages: au séchage devient très rigide; peut être utilisé comme couche de fonds pour des zones sans rochers; 2 couches suffisent.
- Inconvénients: le plâtre qui coule sur les maçonneries ne peut pas être nettoyé mais doit être camouflé; la bande plâtrée peut être chère si on ne trouve pas des filons pour l'acheter en grande quantité (1 rouleau de 3 mètres sur 10cm de large coûte près de 10.- dans les magasins de bricolages... mais on trouve régulièrement sur les sites de ventes aux enchères des lots à bas prix)

Papier - encollé:
- Avantages: pas cher (quoi que la colle ne soit pas spécialement bon marché et est utilisée en grande quantité)
- Inconvénients: la colle s'infiltre et coule partout et colle tout... comme pour les étapes suivantes j'ai choisi une colle qui ne se dissout pas à l'eau je vous laisse imaginer les problèmes...; le papier se tend en séchant et atténue les reliefs formés avec le grillage; le papier sec devient cassant, même avec plusieurs couches.

Conclusion: je reste à la méthode classique de la bande plâtrée et j'en passerai une couche sur la partie faite de papier collé.

Voici encore une deuxième photo où j'ai rajouté le bandeau supérieur et simulé la peinture du cadre:

pour le 100ème: portails et arcades mis en place

2010-12-16T20:27:00.000+01:00

100ème article de ce blog...

Les arcades et portails ont reçu les couches de peinture successives et sont mis en place. Une première partie (entre le viaduc et le semi-pont) a déjà reçu le grillage qui constituera la base du décor. Je vais entrer dans la phase que je préfère: former le relief puis les rochers.

Peinture au jus

2010-12-11T21:14:00.001+01:00

Une première couche de peinture de fonds sur mes arcades et portails de tunnel. J'applique sous forme de jus (peinture très diluée avec la consistance d'un sirop, mais moins diluée que pour un lavis) un mélange de 1/4 noir d'ivoire, 1/4 ombre brulée et 1/2 blanc de titane. (+ évidemment l'eau). Une fois que la couche sera bien sèche (ne pas hésiter à attendre 24heures, la pâte à modeler pompe beaucoup) j'appliquerai les différentes nuances de bruns par lavis successifs puis finirai par des rehauts clairs en dry brushing.

Intschi-1 : Arbres-4

2010-12-07T22:16:00.004+01:00

La colline se peuple d’arbres. Je crois qu’il y en a assez pour le moment dans cette zone. 24 très exactement ;-)

Soit environ 10 heures de fabrication… Est-ce bien raisonnable ? ;-)))

Première section de la ligne du Gothard: 136 ans

2010-12-06T08:07:00.002+01:00

Un peu d'histoire ferroviaire du Gothard aujourd'hui:

Le point le plus au sud du réseau ferré suisse se trouve à la frontière italienne à Chiasso. C'est par là qu'entrent les trains qui traverseront les Alpes par la célèbre ligne du Gothard. C'est aussi une des extrémités du tout premier tronçon mis en service de la ligne du Gothard, il y a aujourd'hui 136 ans.

En effet, c'est le 6 décembre 1874 que la compagnie du chemin de fer du Gothard (Gotthardbahn, GB) a mis en service le tronçon Chiasso - Lugano. Le même jour le tronçon Biasca - Bellinzona a lui aussi été mis en service. Il faudra toutefois attendre le 10 avril 1882 pour que ces deux tronçons soient reliés par la ligne du Monte Ceneri.

En revanche, côté italien, le liaison Chiasso - Como sera ouverte le 28 septembre 1876 par la Società ferroviaria dell'Alta Italia (SFAI).

La photo montre un ICN près de la sous-station électrique de Ferrera enter Melide et Lugano.

montagne

2010-11-27T10:59:00.003+01:00

voici deux étapes avant la gravure des rochers

Eclairage, suite-4

2010-11-24T22:25:00.003+01:00

Avec un fond bleu clair, c'est tout de suite plus sympathique ;-)

Portails de tunnels

2010-11-19T19:25:00.000+01:00

Suite des travaux de maçonnerie avec le portail amont du tunnel hélicoïdal de Pianotondo:

La forme du réel est respectée, mais en raison de la compression, le mur de soutènement est beaucoup plus raide en direction du viaduc.

L'autre portail qui serait dans la réalité le portail aval du tunnel de La Lume mais dans la reproduction (en raison de la topographie du lieu compressée) le portail aval du tunnel de Tourniquet, y compris mur de soutènement. Il est à l'état brut (en carton-plume) avant de recevoir la maçonnerie en pâte à modeler.

Pour finir une vue générale avec la bordure du segment fixée provisoirement:

Intschi-1 : Arbres-3

2010-11-15T20:54:00.003+01:00

Nouvelle essai.
Autre herbe, plus de diversité de couleur, plus de densité et de type d'arbre.
Mais impossible de diminuer la densité de feuille avec la structure proposée par MiniNatur.

Mais ça me plait déjà plus.
Courage, on va y arriver ;-)

Tel Noé, il construisait des arches...

2010-11-09T09:10:00.000+01:00

Après les 8 arches du viaduc de Pianotondo, les travaux reprennent sur mon segment (acclamation de la foule en délire) avec la réalisation des 3 arches du demi-pont qui se trouve entre le viaduc de Piantondo et le tunnel de La Lume. Il s'agit en fait d'arches qui soutiennent la voie mais n'auront d'ouverture que d'un côté. La technique est la même que pour le viaduc: structure en carton-plume et pierres gravées dans de la pâte Fimo qui sèche à l'air.

J'ai aussi fait la 9ème arche du viaduc qui est presque totalement cachée dans le rocher. Il s'agit en fait de la culée de l'ancien pont métallique. On voit d'ailleurs à la forme des pierres qu'elle n'est pas contemporaine des autres arches (la couleur sera aussi légèrement différente comme les piles d'origine et elle est positionnée un peu plus en avant que le reste du viaduc):

Intschi-1 : Arbres-2

2010-11-07T21:33:00.005+01:00

Je continue les essais d'arbres...

Le sol est recouvert avec du Noch 95010 (woodland scenics blended turf)

Mouais... je suis pas encore convaincu...

Et vous ? Qu'en pensez-vous ?

Intschi-1 : Arbres-1

2010-11-06T22:02:00.002+01:00

Essai d'automne avec arbres en fils de cuivre et feuillage MiniNatur.

Intschi-1 : Relief-9

2010-10-24T21:14:00.003+02:00

Et voilà, les rochers sont pratiquement terminés du point de vue de la taille et du premier lavis noir. Il ne reste plus que quelques petits rochers à poser en arrière plan et cette phase sera terminée.
Les piliers du pont routier sont posés ainsi que l'entré de tunnel.
La prochaine étape sera certainement la visite de Françis pour un passage des rochers à l'aérographe ;-)

Intschi-1 : Relief-8

2010-10-15T22:11:00.004+02:00

Hello tout le monde :-)

Les culés sont enfin noyées dans le rocher.
ça avance ;-)

Intschi-1 : Relief-7

2010-09-30T22:15:00.002+02:00

Les supports en bois permettant de noyer les culées dans la roche sont collées. Il faudra ensuite les recouvrir de papier et de plâtre.
La pose des murs continue, ainsi que la taille des rochers.
La première couche de lavis n'est pas encore sèche, mais je vous montre quand même 2 petites photos ;-)

Bref, j'ai redémarré les activités sur ce module et du coup, ça avance ;-)))

A tout bientôt!

Les murs

2010-09-21T22:25:00.004+02:00

La pose des murs de soutènement de la route a commencé.
J'utilise les structures Faller 272592 et balsa en sous couche, lorsque cela est possible.

Ici, le mur est incliné, comme dans la réalitée ;-)

Al Sasso ou Piantorino I et II suite...

2010-09-17T22:26:00.005+02:00

Encore 3 images, avant les placements définitifs des paysages et reliefs...

Al Sasso ou Piantorino I et II

2010-09-14T09:17:00.011+02:00

mais qui trouvera?, Un grand coup de pied m'a enfin fait reprendre les travaux...Une intruse s'est glissée sur le segment

Corrigé: ça passe

2010-07-13T19:15:00.000+02:00

J'ai corrigé les deux points critiques et cette fois, ça passe avec du matériel aux normes NEM. Evidemment, s'il devait y avoir du matériel trop large... il faudrait prendre des mesures d'exploitation. Mais c'est valable aussi dans la réalité!

Aïe, ça coïnce!

2010-07-11T20:59:00.000+02:00

Et pourtant, j'avais déjà écarté de 2mm par rapport à l'entre-axe convenu de 26.5... mais:

Heureusement que la voie n'est fixée que par quelques points de colle chaude. Je vais donc ouvrir encore l'entre-axe.

A noter et se souvenir pour la suite!

Ceci dit, vous avez remarqué? j'avance: pose de la voie!

Rodi Fiesso

2010-06-11T16:55:00.002+02:00

Le paysage prend du volume et la route prend forme

Prochaine étape: la voie

2010-06-06T21:12:00.000+02:00

Avancement des travaux: bordure du viaduc et supports faits en carton-plume (mais pas encore peint), viaduc fixé, support en liège sur tout le tracé et essais de positionnement de la voie. Suite des travaux: la pose de la voie.

Premier tronçon des rampes du Gothard à double voie

2010-05-28T07:32:00.002+02:00

Une citation de mon article de blog aujourd'hui sur Blogueries ferrovipathes:

La ligne du Gothard a été mise en service en 1882 à voie unique, mais très vite, on s'est mis à construire la deuxième voie de cette artère importante: en 1883 déjà, le tunnel était exploité à double voie.

Le premier tronçon des rampes a avoir été mis en double voie est le célèbre passage entre Rodi-Fiesso et Faido, avec ses deux tunnels hélicoïdaux. C'était le 28 mai 1890, il y a 120 ans aujourd'hui. A noter aussi le 28 mai, mais 3 ans plus tard, la mise en service de la deuxième voie entre Wassen et Göschenen.

Le tronçon fêté aujourd'hui aura les honneurs de notre projet de maquette des rampes du Gothard à l'échelle N, puisque Philipp en reproduit le pont sur le Tessin à Rodi-Fiesso (y compris l'ancien barrage) et le viaduc de Polmengo, y compris le tunnel hélicoïdal. Quant au Ponte di Mezzo, à la sortie de la Gola di Piottino illustré ici, il se trouve entre les deux tunnels hélicoïdaux et fera l'objet de mon deuxième segment.

Le bretzel en 3D

2010-05-21T21:31:00.000+02:00

Le travail avance sur le segment bretzel: le tracé est posé, le pont pour le moment juste provisoire. La suite du travail, c'est finir de mettre en place les supports du tracé, puis on pourra poser la voie, enfin!

Eclairage, suite-3

2010-05-07T21:07:00.007+02:00

Nouveau test d'éclairage avec les parois rocheuses, de la première vallée, terminées, du moins pour la taille et la première couche de lavis.

L’appareil photo est en mode manuel et centré sur le sujet pour enlever l’effet du bord du ShowBox pas encore peint.

Eclairage à 0cm du bord.

Eclairage à 7cm du bord.

Eclairage à 13cm du bord.

Je trouve quand même que l'éclairage à 13cm rend mieux.

C'est qu'il ne s'agit pas de louper la mise en valeur de ces dizaines d'heures de taillage de rocher ;-) Surtout que la peinture n'est pas encore terminée et que la moitié de ces rochers, si ce n'est plus, sera recouvert de végétation ;-)))

Je me demande si le modélisme ferroviaire n'est pas un truc un peu sado-maso? ;-)))

Ahh, j’oubliais. Ne vous focalisez pas sur la ouate utilisée pour simuler la chute d’eau, c’est juste pour couvrir momentanément le fond du torrent ;-)

Réalité et modèle

2010-05-07T07:29:00.001+02:00

Voici une photo du viaduc de Pianotondo trouvée sur internet:

Et voici la même en remplaçant le viaduc par le mien:

Bon, ben y'a plus qu'à faire ce qui vient autour !!!

Piantondo en couleur

2010-05-06T22:14:00.001+02:00

Le voilà prêt et en couleur, le viaduc de Pianotondo. L'image ci-dessous montre un détail du "capuchon" d'une des pile d'origine. On voit bien que les briques ne sont pas toutes de la même époque:

La photo ci-dessous est à comparer avec la photo du pont réelle que j'ai présentée quelques post auparavant: c'est certes un peu plus clair, mais il faut dire que j'avais pris les photos un jour de pluie et d'autre part l'éclairage était un peu fort pour la photo.

L'arrière du pont aussi a reçu sa couleur définitive:

Peinture à Pianotondo 1

2010-05-03T21:58:00.000+02:00

Première couche de peinture d'une gris relevé d'un peu d'ocre apposée de manière très liquide en plusieurs étapes jusqu'à l'obtention de la bonne épaisseur:

La suite de la mise en couleur sera une succession de couches grasses pour les couleurs qui viennent en surface des pierres et (très) liquide pour ce qui devra faire ressortir les interstices.