C 5/6 et B 3/4 au Gothard

Alors que j'étais près de Wassen pour réfléchir à l'avenir de notre réseau et au mien, j'ai constaté qu'il y avait anormalement beaucoup de photographes le long de la voie. Coup de bol, ils attendaient une circulation spéciale avec une double traction vapeur: C 5/6 et B 3/4 avec diverses voitures légères et lourdes (et une Re 4/4 II en pousse). On voit le train sur le pont supérieur sur la Meienreuss, puis sur le pont médian:

Le pied de la rampe en double voie

Erstfeld était jusqu’en décembre 2016 le point de départ des rampes du Gothard du côté Nord. C’est encore le cas, mais la très grande majorité du trafic passe par le tunnel de base du Gothard qui commence avant Erstfeld. Après avoir construit le tunnel et les deux lignes d’accès, la société du chemin de fer du Gothard Gotthardbahn s’est très vite attaquée au doublement de la ligne, petit bout par petit bout. La première partie de la rampe Nord entre Erstfeld et Amsteg-Silenen a été mise en double voie le 9 avril 1893. La suite entre Amsteg et Gurtnellen suivra un peu plus d’un mois plus tard.

Du N x 160...

4 dieux du métal (Gott - hardeux) le long de notre ligne fétiche... ça donne une journée de délire et de photos... hélas, un certain nombre de trains de marchandises passent déjà par le tunnel de base. Du coup, la ligne est plutôt triste et peu fréquentée.



TES à Erstfeld

XRot à Erstfeld attendant sagement l'hiver...



Re 10 en tête d'une rame de tombereaux

Une TRAXXX 187 Last Mile Railpool...

Une 186 BLS qui arrive et s'arrête...

Et la 187 qui vient se mettre en tête
du train en renfort (plus tard
on la verra redescendre)



Et pendant ce temps...

Un ICN dépasse

Le train avec Re 10 dépasse

Et un 503 croise

Plaque tournante

Et plaque amovible (étanchéité TBG)

Salut les gars!

Une paire d'allemande

Les célèbres cabanons
pour raccord de câble

Re 460 avec IR pour Locarno sur le pont de Kerstelenbach

Funiculaire de l'usine électrique d'Amsteg

On fonce en voiture pour trouver un bon endroit pour voir tout
plein de trains... et au passage,

... on poursuit un ETR 610

Notre spot, près de Gurtnellen

Au téléobjectif, on dirait du R1

ICN...

...et IR

ETR 610...

et IR... c'est d'un monotone.

C'est pour ça qu'Eric en a marre et s'en va... (meuh non)

Un nouvel endroit: entre le tunnel de Pfaffensprung (1476m) et celui de Muhren (53m)

A travers le tunnel de Muhren

C'est une paire d'allemande

Pendant ce temps à Vera Cruz

Observons la forme de l'entrée de tunnel et les rochers.



IR...

... et ICN. (et un photographe)

Coeur à prendre

Nouvel endroit:
le pont du Rohrbach

Avec un IR pour changer...

C'est ici que passe le sentier

ICN à la montée...

Oh, de la variation: une Re 10 avec un train de containers

Tout un train de containers Wetron qui entre maintant dans le pont et tunnel de Rohrbach

Nain de la bretelle d'Eggwald



Et boitiers ETCS au même endroit

L'inévitable IR (comptez combien sont montés, vous verrez combien de temps nous sommes restés)

Le pont sur le Kellerbach (61m) avec ses deux arches.

Une nouvelle paire d'allemandes

Le diable se cache le long de la voie

Le fameux pont-tunnel de Rohrbach

Francis, attend qu'il n'y ait pas de train avant de tourner le pont!

Une Last Mile à Göschenen avec un train de mesure (Prose)

Et le WRm SRCM ex-CFF (Prototype restaurant VU IV)

Tiens, un train pas prévu à l'horaire? Peut-être un transport de supporters

Profitons des dernières lueurs de Göschenen pour manger et photographier... 2 allemandes

Et un ETR 610