Début du décor sur Obere Meienreussbrücke

Profitons de quelques jours où il est fortement recommandé de rester à la maison… j'ai un peu avancé le décor de mon segment Obere Meienreussbrücke.

Préparation d'entrées de tunnels et de murs de soutènement dans du polystyrène

Mise en place entrée de tunnel (Obere Entschigtal-Galerie), du mur de soutènement ainsi que de la première structure du décor

Premières formes pour la gorge de la Meienreuss

Vue depuis l'obere Entschigtal-Galerie en direction du tunnel de Maienkreuz

Vision du mécanicien en sortant du tunnel de Leggistein avant de s'engager sur l'obere Meienreussbrücke. En face le portail du tunnel de Maienkreuz et on devine au fond l'entrée de l'obere Entschigtal-Galerie

Le portail sud du Maienkreuztunnel (78m en réalité... très raccourci chez moi) est taillé directement dans la roche, sans habillage

Obere Meienreussbrücke

Pour un nouveau segment de notre réseau, j'ai construit le pont supérieur sur la Meienreuss qui se situe au-dessus de Wassen. Il s'agit d'un pont en arche en béton avec habillage partiel en pierre. Il a la particularité d'être de biais par rapport à l'axe de la voie, ce qui a rendu la conception du modèle un peu plus compliquée...

La voici en image:

Découpe des faces

Pose du tablier (puis d'autres pièces de liaison entre les faces)

L'habillage des arches ne fut pas facile en raison de la forme du pont. On voit bien sur cette photo la construction en biais

Vu générale avant habillage

Habillage en pâte à modeler

Habillage terminé

Mis en situation dans le nouveau segment

Renaissance?

Oui cher lecteur, nous t'avons laissé en plan depuis bien trop longtemps. Et pourtant, il se passe encore des choses sur le projet du Gotthard. Francis et Eric vous parleront peut-être de gare, bientôt. Pour ma part, je préfère les ponts. J'en ai déjà commis quelques uns dans ma carrière de modélistes: Le viaduc de Boudry, un pont à arche métallique pour le module de transition été, le viaduc de Pianotondo, les ponts métalliques sur la Moesa et le pont en béton de la NBS sur la Murg.

Pourquoi s'arrêter en si bon chemin?

Sur la base des photos présentées sur ce blog en automne 2017 (!), quelques réflexions et mise en situation:

600m séparent les portails du tunnel de Leggistein et de la galerie de l'Entschigtal. Les comprimer sur 1m40, c'est un facteur de compression de 2.67... mais avec la compression sélective, il est possible de reproduire le caractère de l'endroit. Avec une compression minime du pont sur la Meienreuss, mais la section de voie ouverte nettement réduite.

Peut-être une idée de réalisation?

En tous les cas, les ingénieurs sont déjà au travail: voici les faces du pont:

C 5/6 et B 3/4 au Gothard

Alors que j'étais près de Wassen pour réfléchir à l'avenir de notre réseau et au mien, j'ai constaté qu'il y avait anormalement beaucoup de photographes le long de la voie. Coup de bol, ils attendaient une circulation spéciale avec une double traction vapeur: C 5/6 et B 3/4 avec diverses voitures légères et lourdes (et une Re 4/4 II en pousse). On voit le train sur le pont supérieur sur la Meienreuss, puis sur le pont médian:

Noir...comme dans un tunnel

Avant:

Après:

La sécurité d'abord

Nouvelles parois en polystyrène extrudé pour empêcher un wagon qui aurait déraillé ne tombe. Je remplace ainsi mes anciens morceaux de rouleau de papier WC....

Cette fois c'est parti

Encore porté par l'enthousiasme de notre rencontre modélistique, j'ai directement commencé la construction de mon segment Lugano... (En espérant que ça ne porte pas la poisse aux ours ce soir).

Il lui manque un montant, car à cet endroit viendra une cornière en Plexiglas: la gare étant un double segment, il ne faut pas que la visibilité en soit réduite.

30 morceaux de bois

30 morceaux proprement et bien perpendiculairement coupés avec des longueurs entre 528 et 1484mm... Plus un plan pour les assembler. Et tout ça pour faire quoi?

 

Et le gagnant n'est pas celui qu'on attendait...

Indécis moi? Non, pas du tout, seulement trop pressé de communiquer un résultat intermédiaire, un état de réflexion pas encore abouti. Dès lors on pourrait croire que je change sans cesse d'avis, alors qu'en réalité je ne fais qu'affiner le projet!

Le prochain arrêt ne sera pas Gurtnellen dont j'avais dessiné le plan schématique précédemment, mais une gare au Sud, qui se placera à l'extrémité du réseau entre Al Sasso et la boucle sud, j'ai nommé...

LUGANO

De l'électrification jusqu'aux années 90, la gare de Lugano présente 3 voies à quai et de nombreuses voies pour le trafic de marchandises. Le plan ci-dessous représente la situation à la fin des années 70, début des années 80:

J'ai un peu simplifié le plan en supprimant la deuxième voie de d'évitement pour le trafic marchandises en haut du plan, de même que du côté des voies marchandises en bas à droite. On voit en orange la gare du FLP (Lugano - Ponte Tresa) ainsi que l'ancienne voie de liaison FLP - LT (Lugano - Tesserete) en bleu qui fut utilisée encore après la suppression de la ligne (en 1967) pour permettre le transfert de marchandises entre la voie normale et la voie métrique.

Il manque encore sur le plan le funiculaire qui relie la gare à la ville et aboutit au coeur du BV.

Ce n'est pas à l'échelle, mais la compression reste raisonnable et le projet réalisable. Par ailleurs. elle serait utilisable dans mon aménagement modulaire à la maison, bien qu'exploitée en cul-de-sac. Qu'en pensez-vous?

Nächster Halt, prossima fermata ...

Locarno?

C'est une vieille histoire, puisqu'on en parlait déjà au tout début du blog projet, et que l'idée est devenue un plan après notre première exposition. J'ai d'ailleurs même acheté les caissons de bois pour réaliser une gare Gotthard- et sNs-compatible. Alors au travail!

Mais Eric m'a fait remarquer que ce serait bien en expo d'avoir plutôt une gare qui soit de passage, avec possibilité d'arrêter un train puis de repartir, voire faire quelques manoeuvres.

Bonne idée. Mais laquelle?

Avant de répondre à la question, voilà les critères (dans l'ordre décroissant d'importance) auxquels il faut qu'elle réponde:

1. Réaliste sans trop de compression (donc Biasca ou Bellinzona sont à oublier)...
2. Pas immédiatement à côté d'une des autres gares en construction/planification (avoir au moins un segment entre-deux). Donc pas Amsteg-Silenen trop près d'Erstfeld ni quelques autres trop près de l'autre gare en construction... (ah? il y a une autre gare en construction? Oui, mais son auteur est discret sur la question... maintenant que j'ai mis l'eau à la bouche des lecteurs, il faudra bientôt nous montrer un peu l'avancement, Francis!)
3. Du bon côté. C'est à dire, quand le spectateur regarde depuis l'Est avec le Nord à droite et le sud à gauche, on évitera de choisir une gare où le décor descend en s'éloignant du spectateur avec un fond de vallée éloignée. Donc préférence à une gare adossée au versant ouest de la vallée.
4. Exploitation intéressante: possibilité d'y arrêter un train régional qui se fait doubler par un direct, un peu de trafic de marchandises local à gérer sur un embranchement particulier et/ou rampe de chargement.
5. Possibilité de me faire plaisir avec le décor.
6. Intégration éventuelle dans mon arrangement modulaire à domicile.

J'ai vérifié ces critères sur toutes les gares de la lignes de Chiasso à Erstfeld...

And the winner is:

Qui trouvera en premier de quelle gare il s'agit?

Le bloc progressif

Et voilà! J'ai installé le premier (et un des deux seuls qui seront visibles!) bloc du Gothard sur mon segment Biaschina. La zone d'arrêt est alimentée en temps normal avec le courant DCC provenant de la centrale. Lorsque le signal est au rouge et que l'IR détecte la tête du train, l'alimentation bascule sur le courant de freinage (voir démonstration ici). L'ordre de freinage broadcast est en principe compris par tous les décodeurs. Dans le pire des cas, si l'IR ne fonctionne pas ou si on trouve un décodeur qui ne reconnait pas cet ordre de freinage (il y a toujours des rebelles), il y a encore la zone d'arrêt d'urgence après le signal.

Bon démonstration:

Et ça marche avec la locomotive devant, derrière, au milieu, plusieurs locomotives! Seule contrainte pour que ça soit joli, avoir une temporisation de freinage programmée dans le décodeur, sinon l'arrêt est un peu brusque.

Test in situ

La preuve est faite, l'IR fonctionne comme détecteur. Prochaine étape: branchement du signal et du courant de freinage.

Ae 8/8 au Gothard

Pendant que certains soudent des composants électroniques sur des PCB, d'autres digitalisent de nouvelles locomotives et s'amusent avec leurs trains:

Ae 8/8 du BLS (Hobbytrain) avec un train de marchandise sur mes segments Gothard et dépassement par un train de voyageurs tracté par l'Ae 4/4 du BLS (Hobbytrain).

Une hongroise au Gothard

Ma Taurus MAV de chez Hobbytrain a enfin (après 8 ans) reçu des voitures correspondantes sous la forme d'une édition spéciale de Fleischmann pour DM-Toys. Une rame hongroise (avec quelques voitures autrichiennes) circule ainsi au Gothard ces jours, sur mon arrangement modulaire.

A l'arrêt au bloc avant le tunnel de La Lume

Le swiss-express au Gothard

Il fallait bien une double traction pour que ça marche et en attendant une deuxième Re 4/4 II swiss-express, j'ai mis une verte devant, mais la preuve est faite: deux locomotives arrivent à tracter les 14 voitures du swiss-express sur les pentes de près de 3% de l'hélicoïdale qui plus est sur la voie intérieure. Alors même si l'on n'a jamais vu le Swiss-Express ainsi au Gothard, en N, vous le verrez!

Avez-vous remarqué quelque chose?

En train dans la Mesolcina

La construction d’un axe ferroviaire entraîne souvent dans son sillage la création de plusieurs ligne d’apport. En Suisse, avec son payage accidenté, ce sont souvent des lignes à voies métriques qui ont été construites: cela donnait l’avantage d’une infrastructure plus légère et donc moins chère, mais l’inconvénient de ne pas permettre de liaisons directes et nécessiter des transbordements des personnes et des marchandises.

La vallée grisonne italophone de la Mesolcina a très rapidement souhaité être raccordée à la ligne principale du Gothard. Il s’agissait de construire une ligne à voie métriqu, exploitée électriquement de Bellinzona à Mesocco.

La première partie de la ligne de Bellinzona à Lostallo a été mise en service le 6 mai 1907. Le 31 juillet de la même année, la ligne sera achevée jusqu’à Mesocco.

La ligne franchissait la Moesa en plusieurs endroits sur de beaux ponts en pierre. C’est l’un d’eux que j’ai reproduit sur mon segment Moesa.

Locarno

C'est bien connu, les trains dans la réalité partent d'une gare d'origine et roulent jusqu'à une gare de destination en desservant un certain nombre de gares intermédiaires. Le modéliste ne peut bien sûr que tenter d'imiter ce mouvement des trains. Il a recours à des artifices comme des gares cachées ou des boucles de retournement (lire à ce propos ceci).

Il y a quelques jours, Eric présentait la gare qui sera à l'origine de nos trains, Erstfeld (pas vraiment puisqu'elle sera gare de passage et qu'il y aura au bout encore une gare cachée). Aujourd'hui, je vais vous parler de leur destination. Ou du moins de la destination d'une partie des trains, ceux qui ne montent pas le Ceneri en direction de Lugano la boucle de retournement sud: Locarno.

La gare est en cul-de-sac et sera reproduite à l'époque où les trains du Centovalli circulaient encore depuis la place de la gare (évocation en bleu). J'avais déjà évoqué l'idée de reproduire Locarno tout au début du projet. Il s'agirait de construire une déviation depuis l'interface entre Moesa et Al Sasso (comme à Giubiasco en réalité) qui mènerait à la gare de Locarno.

Au boulot!

Et si l'arrière-plan...

disparaissait un peu dans la brume?

Dans la série des petits détails

La ligne à haute tension: