mardi 16 décembre 2014

L'avenir au Gothard: le bloc

Gérer une maquette avec 100m de voies dont 80% invisibles et 8 trains (ou plus) qui circulent dessus à vue, c'est vite difficile, nous l'avons remarqué à Villeneuve. Nous avons donc décidé d'installer un système de bloc.

Comment faire un bloc en numérique qui soit reconnu par tous les décodeurs, qui soit capable de gérer des trains tractés ou poussés ou avec des locomotives intermédiaires et qui reste SIMPLE? Nous avons décidé de contourner le problème et d'installer un bloc à fonctionnement analogique dans les parties cachées (lorsqu'on arrête un train au bloc dans la partie cachée, le fait qu'il s'arrête brusquement et perde ses fonctions digitales n'a pas d'importance).

Les critères étaient donc les suivants:
  • SIMPLICITE
  • fiabilité
  • arrêt des trains en cas de décrochement d'un ou plusieurs wagons
  • SIMPLICITE
  • possibilité de gérer des trains navette et des UM.
Dès lors nous avons décidé de partir sur un fonctionnement avec des ILS et des aimants, amélioré pour gérer le cas des trains navette. Hier soir j'étais chez Eric et nous avons un peu dessiné des schémas:

 
Le résultat définitif, la réalisation des platines et le montage vous seront présentés bientôt.
 
Bien sûr, nous avons aussi joué avec la maquette d'Eric, histoire de voir le Robel des BLS (Hobbytrain), les feux rouges un peu trop éclatants de la Bt colibri (avec un chassis ICE3!!!) ou l'Ae 3/6I à laquelle personne n'a pu résister (sans oublier les feux LED du Dt FMR Productions)






samedi 1 novembre 2014

Freinage DCC, lenz LG100

Au début de l'aventure du Gothard, j'avais testé différentes méthodes de freinage en DCC. En l'occurrence un module de freinage de Bogobit qui fonctionnait sur le principe d'un courant continu en sens inverse et le système de freinage ABC. Le Bogobit fonctionne avec la plupart des décodeurs, pour autant que le CV29 soit programmé correctement. Toutefois, les trix n'y réagissent pas. L'ABC (création d'un signal asymétrique à l'aide de diodes) ne fonctionne que sur les décodeurs qui le reconnaissent, mais il a l'avantage d'être très simple.

J'ai maintenant testé un nouveau système, à savoir un générateur de signal d'arrêt. En l'occurrence c'est le LG100 de Lenz que j'ai utilisé, mais d'autres modèles sont aussi possibles. Le grand désavantage du système est qu'il faut isoler une portion de voie plus longue que la plus long train additionné de la distance de freinage et qu'un système de détection (optique) doit faire basculer sur générateur de freinage comme indiqué ci-dessous (extrait du mode d'emploi):








A noter que la partie "Operating section" doit être plus longue que le plus long train car le signal de freinage ne doit JAMAIS entrer en contact avec le signal venant de la centrale. Pour les tests, j'utilise simplement un interrupteur bipolaire à deux positions pour basculer de la centrale au générateur de freinage (équivalent au relais 1 dans le schéma).



Le système fonctionne avec tous les décodeurs en DCC. Les défaits principaux sont le montage relativement compliqué et la perte de la conduite de la loco sur la zone de freinage.

Une hongroise au Gothard

Ma Taurus MAV de chez Hobbytrain a enfin (après 8 ans) reçu des voitures correspondantes sous la forme d'une édition spéciale de Fleischmann pour DM-Toys. Une rame hongroise (avec quelques voitures autrichiennes) circule ainsi au Gothard ces jours, sur mon arrangement modulaire.

A l'arrêt au bloc avant le tunnel de La Lume

samedi 18 octobre 2014

La rampe Nord du Gothard électrifiée

Traversée magistrale des Alpes, la ligne du Gothard est une prouesse technique qui a aussi toujours mis les locomotives à rude épreuve. Qu'il s'agisse des locomotives à vapeur depuis l'ouverture de la ligne ou des locomotives électriques spécialement développées pour y rouler: crocodiles (Ce puis Be 6/8 II et III), Be 4/6, Ae 4/6, Ae 8/14, Ae 6/6 etc...

L'histoire ferroviaire du jour marque une étape importante de l'histoire de la ligne puisqu'il s'agit de l'électrification de la rampe Nord qui a eu lieu le 18 octobre 1920 entre Erstfeld et Göschenen. J'utilise pour illustrer ceci une photo de CFF historic montrant une Ae 8/14 avec un lourd train sur le pont sur la Reuss près d'Intschi, pont qu'Eric a reproduit à l'échelle N sur notre beau réseau!

dimanche 31 août 2014

Le swiss-express au Gothard

Il fallait bien une double traction pour que ça marche et en attendant une deuxième Re 4/4 II swiss-express, j'ai mis une verte devant, mais la preuve est faite: deux locomotives arrivent à tracter les 14 voitures du swiss-express sur les pentes de près de 3% de l'hélicoïdale qui plus est sur la voie intérieure. Alors même si l'on n'a jamais vu le Swiss-Express ainsi au Gothard, en N, vous le verrez!


samedi 7 juin 2014

Erstfeld-04

YES !
J'ai reçu mes 3 hangars d'Erstfeld. Magnifique :-)
Quel plaisir et quelque part un certain étonnement devant la technologie qui permet de passer d'un dessin 3d complètement virtuel, à des pièces physiques que je vais pouvoir peindre et assembler pour réaliser ces hangars mythique de Erstfeld. 
Voilà ce que ça donne, juste posé sur la table.



Évidement, il reste encore à faire les fenêtres, mais les premiers essais de découpe laser sur du carton de 0.3mm donne de très bon résultats.

mardi 6 mai 2014

En train dans la Mesolcina

La construction d’un axe ferroviaire entraîne souvent dans son sillage la création de plusieurs ligne d’apport. En Suisse, avec son payage accidenté, ce sont souvent des lignes à voies métriques qui ont été construites: cela donnait l’avantage d’une infrastructure plus légère et donc moins chère, mais l’inconvénient de ne pas permettre de liaisons directes et nécessiter des transbordements des personnes et des marchandises.

La vallée grisonne italophone de la Mesolcina a très rapidement souhaité être raccordée à la ligne principale du Gothard. Il s’agissait de construire une ligne à voie métriqu, exploitée électriquement de Bellinzona à Mesocco.

La première partie de la ligne de Bellinzona à Lostallo a été mise en service le 6 mai 1907. Le 31 juillet de la même année, la ligne sera achevée jusqu’à Mesocco.

La ligne franchissait la Moesa en plusieurs endroits sur de beaux ponts en pierre. C’est l’un d’eux que j’ai reproduit sur mon segment Moesa.

lundi 28 avril 2014

Erstfeld-03

Grosse semaine de modélisation et un week-end complètement immergé pour 3 bâtiments de plus :-)



Mais toujours pas de réponse des imprimeurs 3D...

jeudi 24 avril 2014

Erstfeld-02

Erstfeld ou pas Erstfeld ? Tel est la question !
Et qu'en pense mes amis du projet Gothard ?
Aller voir les derniers développements sur ma nouvelle page et donner moi vos avis :-)


mardi 22 avril 2014

Locarno

C'est bien connu, les trains dans la réalité partent d'une gare d'origine et roulent jusqu'à une gare de destination en desservant un certain nombre de gares intermédiaires. Le modéliste ne peut bien sûr que tenter d'imiter ce mouvement des trains. Il a recours à des artifices comme des gares cachées ou des boucles de retournement (lire à ce propos ceci).

Il y a quelques jours, Eric présentait la gare qui sera à l'origine de nos trains, Erstfeld (pas vraiment puisqu'elle sera gare de passage et qu'il y aura au bout encore une gare cachée). Aujourd'hui, je vais vous parler de leur destination. Ou du moins de la destination d'une partie des trains, ceux qui ne montent pas le Ceneri en direction de Lugano la boucle de retournement sud: Locarno.


La gare est en cul-de-sac et sera reproduite à l'époque où les trains du Centovalli circulaient encore depuis la place de la gare (évocation en bleu). J'avais déjà évoqué l'idée de reproduire Locarno tout au début du projet. Il s'agirait de construire une déviation depuis l'interface entre Moesa et Al Sasso (comme à Giubiasco en réalité) qui mènerait à la gare de Locarno.

Au boulot!

mardi 15 avril 2014

Erstfeld-01

Heu... quoi Erstfeld ?
Si cette gare mythique est bien sur la ligne du Gothard, qu'elle est le rapport avec notre projet ?
Heu... et bien si on essayait de faire un Show box avec la gare d'Erstfeld dedans?
Hein ? Comment ça c'est de la folie ? Bon, d’accord, il faudrait un segment d'au moins 3m de long. Il faudrait aussi simplifier, pas mal, le nombre de voies. Je pourrais faire quelques essais sur Raily3, téléchargeable gratuitement et ça pourrait donner ceci:
Un module de 3m x 70cm.
Bien sur, il faudrait un pont transbordeur, comme celui que Minitrix a fabriqué il y a fort longtemps, comme celui-ci:
 Et puis si on fait ce projet, il y quelques magnifiques bâtiments à reproduire. Il faudrait les modéliser, par exemple avec Sketchup Make, un logiciel gratuit, mais diablement efficace, qui permet, après quelques heures assez intensives, de réaliser, par exemple, un des vieux hangars qui se trouve d'un coté du pont transborder.
Heu... bon d'accord, il semblerait bien que j'ai ce projet complètement fou dans la tête et que j'ai bien l'intention de le réaliser. Mais vue l'ampleur de la tâche, je vais surement demandé à mes compères de me donner un coup de main !

A tout bientôt pour suivre ce projet complètement foufou ;-)))
Eric le Suisse ;-)

mercredi 26 mars 2014

Première exposition de notre réseau à Villeneuve, les photos!

SONY DSC
Voie libre
Le week-end-du 22-23 mars 2014, nous avons présenté notre réseau des rampes du Gothard à l'échelle N pour la première fois en public, lors de l'exposition du Rail-Club Riviera à Villeneuve. En voici quelques impressions en commençant par les photos de notre réseau du Sud au Nord:

mercredi 19 mars 2014

Un peu de papier

Pas mal ce qu'on peut faire avec un peu papier fort, une imprimante (et un pantographe): automotrice ABDe 4/4 454 RhB pour la ligne Bellinzona - Mesocco en Nm sur le pont sur la Moesa près de Castione-Arbedo.





lundi 17 mars 2014

Dans une semaine notre réseau sera présenté à Villeneuve

railclub
 
Le week-end prochain, nous présenterons notre réseau des rampes du Gothard à l'échelle N pour la première fois en public à l'occasion de l'exposition des 15 ans du Rail Club Riviera à la salle de la Tronchenaz à Villeneuve.
 
Plan d'accès à pied depuis la gare:
 
itineraire

samedi 8 mars 2014

Correction du tracé

Élargissement du rayon à l'arrière de la Biaschina: lors des derniers tests de circulation, il s'est avéré que les longues voitures avec attelage court avaient tendance à dérailler en raison d'un rayon de courbure localement trop serré.





mardi 18 février 2014

Réunion à Belp 15-16.02.2014

Répétition générale avant l'exposition à Villeneuve les 22 et 23 mars 2014, nous nous sommes retrouvés à Belp dans une salle de gym pour monter notre réseau, terminer les derniers raccords et tester l'exploitation. A cette occasion nous avons aussi raccordé la gare cachée sNs à notre réseau, merci à son propriétaire de nous la prêter.

Nous avons dès le départ choisi de faire SIMPLE. Plus simple que notre ancien réseau des 4 saisons, plus simple que les différentes normes existantes. Eh bien cet objectif là, en tous les cas il est RATÉ!

D'ailleurs pour monter et finir d'ajuster notre réseau qui aurait du être si simple à monter, il nous a fallu une journée entière... A Villeneuve nous n'aurons pas le droit à autant de temps! Mais cette fois, je pense que nous sommes fin prêt.

Quel plaisir de voir enfin le réseau monté en entier et de jouer avec nos trains commandés du bout des doigts par nos téléphones intelligents! Bon, assez introduit, place aux photos!

Mais ça ne joue pas, il y a 5 cm de décalage... qui s'est trompé dans la mesure des pieds? Ah non, c'était sur le plan.

Il manque un pied. Un balais fera l'affaire

La gare cachée sNs qui sert de point de départ à nos trains

Enfin monté! Pour maintenir le suspens, vous n'aurez pas droit à une vue d'ensemble depuis devant, mais je ne résiste pas à l'envie de vous montrer l'arrière du décor...


Francis à l'aérographe...

Francis à la fraise

Voici encore quelques photos prises en phase d'exploitation, du Nord au Sud:
Kerstelenbach

Zone intschi avec Ae 4/7

Un train marchandise d'époque sur le pont du Zgraggenthal

Rohrbach

Au coeur de Rodi

Barrage sur le Tessin à Rodi

Viaduc de Polmengo

Voitures lourdes en haut et légères en bas. A Polmengo.

Voitures lourdes sur le viaduc de Pianotondo

Au point le plus bas, pont sur la Moesa, on s'y croirait!

Il manque le bruit caractéristique du pont métallique qui vibre

Détail à Al Sasso

Pour finir, pour vous donner envie de venir nous voir, un segment éclairé dans son écrin noir.

A l'aller comme au retour, les véhicules étaient bien chargés!

Mais notre groupe ne serait pas ce qu'il est si nous n'en profitions pas aussi pour faire la fête un peu (beaucoup). (les photos du sauna vous seront épargnées).


Santé!