Vidéo des trains au Focus Day

En attendant les photos, voici une petite vidéo de circulation prise ce week-end à Oron au FocusDay, 14-15.10.2017:

Exposition d'Altstätten: voyage en cabine

Fonctionnement du Gothard en N avec l'installation de 14 blocs

Hello tout le monde,

Voici une petite vidéo avec la circulation des trains à travers les 14 blocs déjà installés.
De quoi se faire plaisir :-)
Comme c'était un week-end de travail, tout les modules ne sont pas éclairés ce qui rend certains passages un peu sombre. Bonne vidéo :-)

Les trains qui ne se rattrappent plus

A la santé du Gothard et au bloc qui fonctionne. Mais avant d'en arriver là, il a fallu:

Souder des ILS (interrupteurs à lame souple) et les installer aux emplacements définis...

Faire des coupures dans les rails pour les zones d'arrêt et de sécurité...

et souder les câbles d'alimentation des ces zones qu'il faudra ensuite relier aux modules de blocs.

La suite, c'est monter la maquette et faire les inévitables petits réglages puis poser en installer tous les modules de bloc qu'Eric a patiemment soudés.

Une petite vue panoramique avant montage:

En fin de journée, on pouvait se taper dans les mains: les blocs étaient installés et testés (le dimanche, il faudra encore croiser quelques câbles et surtout se familiariser avec le fonctionnement, mais nous avons eu jusqu'à 12 trains en circulation simultanée!)

Un bloc au rouge, mais sur lequel il n'y a pas encore de train (seule la led rouge est allumée, pas l'orange).

Autre nouveauté testée avec succès, la gare cachée, inspectée ici par Marc:

Le bloc a bien fonctionné. les arrêts sont presque tous en zone cachée comme ici:

Hélicoïdale Zgraggenthal - Rohrbach avec un bloc dans chaque sens

Mais aussi visible sur la Biaschina avec un joli effet de ralenti pour les locomotives supportant le système ABC:

Il reste à:

• rajouter 2 blocs dans des interfaces existantes
• rallonger une interface et lui poser deux blocs
• revoir tous les détails qui ont posé problème durant l'exploitation

et pour les lecteurs de ce blog, peut-être d'autres photos et un petit film bientôt?

Ae 8/8 au Gothard

Pendant que certains soudent des composants électroniques sur des PCB, d'autres digitalisent de nouvelles locomotives et s'amusent avec leurs trains:

Ae 8/8 du BLS (Hobbytrain) avec un train de marchandise sur mes segments Gothard et dépassement par un train de voyageurs tracté par l'Ae 4/4 du BLS (Hobbytrain).

Le bloc: Le circuit imprimé :-)

Hello tout le monde,

Le projet du bloc, avance, lentement mais surement. Après avoir testé un prototype, il s'agit maintenant de réaliser un circuit imprimé, pour que l'on puisse reproduire ce bloc de nombreuses fois.

Après quelques échanges avec différents fournisseurs, j'en ai trouvé un, fort sympathique, qui a bien voulu nous consacrer un peu de son temps. Voici donc le dessin du circuit imprimé :-)

C'est bô non ? :-)
On y voit le connecteurs 12 pins en haut, puis, en dessous, les deux relais et le retardateur composé de deux N555 ajustables grâce au deux résistances variables de chaque coté des N555.
Et tout en bas, les deux interrupteurs pour commuter manuellement le Vert et le Rouge, ainsi que les 3 LEDs qui donnent l'état du bloc, présence d'un train (jaune) et état du feux (rouge ou vert).

Un prototype du circuit a déjà été imprimé et je devrais le recevoir ces prochains jours afin de le valider avant de lancer la production de 17 autres circuits !

A tout bientôt pour des nouvelles du test du circuit !

Le bloc: Le proto :-)

Hello les amis,

ça y est, c'est officiel, le Gothard a un prototype de bloc qui fonctionne :-)

Après que Christophe ait réalisé le schéma des relais, il nous fallait encore pouvoir détecter qu'un train était complet et bien présent au feux avant d'effectuer tout autre opération. Nous souhaitions aussi pouvoir arrêter des trains réversibles (locomotive en queue) ou encore des tractions multiples avec des locos à plusieurs endroits dans le convoi.

La détection se fait avec un aimant sous le dernier wagon d'un convoie ou le premier wagon d'une rame réversible.
Lorsque le train arrive sur le premier contact reed et si le feux est vert, le train passe le bloc.

Puis, lorsque qu'il arrive à la sortie du bloc, il passe sur le second reed et le feux passe au rouge pour éviter qu'un train ne le rattrape.

Si le train suivant arrive avant que le train précédent soit passé au prochain bloc, il est détecté avec le premier reed qui va commander un relais qui va couper toute la zone dans laquelle le train se trouve (zone de détection).

Il a été nécessaire de cascader 2 circuits NE555P pour introduire un retard d'une seconde entre la détection du train et la coupure de la zone de détection, sous peine que le train s'arrête instantanément sur le reed et qu'il ne soit plus possible de le redémarrer à cause du reed toujours activé par l'aimant du train.

L'ensemble est alimenté par la sortie alternative d'un transfo standard 12-16V~ qui est redressée par un pont de Graetz et réduit avec un régulateur 12V. Mais on pourrait aussi l'alimenter directement par la voie, ce qui serait un peu plus simple :-)

L'alimentation ou la coupure de la voie ainsi que l'enclenchement des feux se fait à travers de petits relais bi-stables.

Il est aussi possible de commuter le feux au rouge ou au vert, manuellement à travers deux petits boutons pression.

Maintenant que le proto est validé, il reste à faire le schéma complet du montage et de trouver quelqu'un pour nous faire un petit circuit imprimé, car il va y avoir un grand nombre de bloc sur tout le Gothard !

L'avenir au Gothard: le bloc

Gérer une maquette avec 100m de voies dont 80% invisibles et 8 trains (ou plus) qui circulent dessus à vue, c'est vite difficile, nous l'avons remarqué à Villeneuve. Nous avons donc décidé d'installer un système de bloc.

Comment faire un bloc en numérique qui soit reconnu par tous les décodeurs, qui soit capable de gérer des trains tractés ou poussés ou avec des locomotives intermédiaires et qui reste SIMPLE? Nous avons décidé de contourner le problème et d'installer un bloc à fonctionnement analogique dans les parties cachées (lorsqu'on arrête un train au bloc dans la partie cachée, le fait qu'il s'arrête brusquement et perde ses fonctions digitales n'a pas d'importance).

Les critères étaient donc les suivants:

• SIMPLICITE
• fiabilité
• arrêt des trains en cas de décrochement d'un ou plusieurs wagons
• SIMPLICITE
• possibilité de gérer des trains navette et des UM.

Dès lors nous avons décidé de partir sur un fonctionnement avec des ILS et des aimants, amélioré pour gérer le cas des trains navette. Hier soir j'étais chez Eric et nous avons un peu dessiné des schémas:

 

Le résultat définitif, la réalisation des platines et le montage vous seront présentés bientôt.

 

Bien sûr, nous avons aussi joué avec la maquette d'Eric, histoire de voir le Robel des BLS (Hobbytrain), les feux rouges un peu trop éclatants de la Bt colibri (avec un chassis ICE3!!!) ou l'Ae 3/6I à laquelle personne n'a pu résister (sans oublier les feux LED du Dt FMR Productions)



Freinage DCC, lenz LG100

Au début de l'aventure du Gothard, j'avais testé différentes méthodes de freinage en DCC. En l'occurrence un module de freinage de Bogobit qui fonctionnait sur le principe d'un courant continu en sens inverse et le système de freinage ABC. Le Bogobit fonctionne avec la plupart des décodeurs, pour autant que le CV29 soit programmé correctement. Toutefois, les trix n'y réagissent pas. L'ABC (création d'un signal asymétrique à l'aide de diodes) ne fonctionne que sur les décodeurs qui le reconnaissent, mais il a l'avantage d'être très simple.

J'ai maintenant testé un nouveau système, à savoir un générateur de signal d'arrêt. En l'occurrence c'est le LG100 de Lenz que j'ai utilisé, mais d'autres modèles sont aussi possibles. Le grand désavantage du système est qu'il faut isoler une portion de voie plus longue que la plus long train additionné de la distance de freinage et qu'un système de détection (optique) doit faire basculer sur générateur de freinage comme indiqué ci-dessous (extrait du mode d'emploi):

A noter que la partie "Operating section" doit être plus longue que le plus long train car le signal de freinage ne doit JAMAIS entrer en contact avec le signal venant de la centrale. Pour les tests, j'utilise simplement un interrupteur bipolaire à deux positions pour basculer de la centrale au générateur de freinage (équivalent au relais 1 dans le schéma).

Le système fonctionne avec tous les décodeurs en DCC. Les défaits principaux sont le montage relativement compliqué et la perte de la conduite de la loco sur la zone de freinage.

Une hongroise au Gothard

Ma Taurus MAV de chez Hobbytrain a enfin (après 8 ans) reçu des voitures correspondantes sous la forme d'une édition spéciale de Fleischmann pour DM-Toys. Une rame hongroise (avec quelques voitures autrichiennes) circule ainsi au Gothard ces jours, sur mon arrangement modulaire.

A l'arrêt au bloc avant le tunnel de La Lume

Le swiss-express au Gothard

Il fallait bien une double traction pour que ça marche et en attendant une deuxième Re 4/4 II swiss-express, j'ai mis une verte devant, mais la preuve est faite: deux locomotives arrivent à tracter les 14 voitures du swiss-express sur les pentes de près de 3% de l'hélicoïdale qui plus est sur la voie intérieure. Alors même si l'on n'a jamais vu le Swiss-Express ainsi au Gothard, en N, vous le verrez!

Première exposition de notre réseau à Villeneuve, les photos!

Voie libre

Le week-end-du 22-23 mars 2014, nous avons présenté notre réseau des rampes du Gothard à l'échelle N pour la première fois en public, lors de l'exposition du Rail-Club Riviera à Villeneuve. En voici quelques impressions en commençant par les photos de notre réseau du Sud au Nord:

Voyage en cabine sur notre réseau

Réunion à Belp 15-16.02.2014

Répétition générale avant l'exposition à Villeneuve les 22 et 23 mars 2014, nous nous sommes retrouvés à Belp dans une salle de gym pour monter notre réseau, terminer les derniers raccords et tester l'exploitation. A cette occasion nous avons aussi raccordé la gare cachée sNs à notre réseau, merci à son propriétaire de nous la prêter.

Nous avons dès le départ choisi de faire SIMPLE. Plus simple que notre ancien réseau des 4 saisons, plus simple que les différentes normes existantes. Eh bien cet objectif là, en tous les cas il est RATÉ!

D'ailleurs pour monter et finir d'ajuster notre réseau qui aurait du être si simple à monter, il nous a fallu une journée entière... A Villeneuve nous n'aurons pas le droit à autant de temps! Mais cette fois, je pense que nous sommes fin prêt.

Quel plaisir de voir enfin le réseau monté en entier et de jouer avec nos trains commandés du bout des doigts par nos téléphones intelligents! Bon, assez introduit, place aux photos!

Mais ça ne joue pas, il y a 5 cm de décalage... qui s'est trompé dans la mesure des pieds? Ah non, c'était sur le plan.

Il manque un pied. Un balais fera l'affaire

La gare cachée sNs qui sert de point de départ à nos trains

Enfin monté! Pour maintenir le suspens, vous n'aurez pas droit à une vue d'ensemble depuis devant, mais je ne résiste pas à l'envie de vous montrer l'arrière du décor...

Francis à l'aérographe...

Francis à la fraise

Voici encore quelques photos prises en phase d'exploitation, du Nord au Sud:

Kerstelenbach

Zone intschi avec Ae 4/7

Un train marchandise d'époque sur le pont du Zgraggenthal

Rohrbach

Au coeur de Rodi

Barrage sur le Tessin à Rodi

Viaduc de Polmengo

Voitures lourdes en haut et légères en bas. A Polmengo.

Voitures lourdes sur le viaduc de Pianotondo

Au point le plus bas, pont sur la Moesa, on s'y croirait!

Il manque le bruit caractéristique du pont métallique qui vibre

Détail à Al Sasso

Pour finir, pour vous donner envie de venir nous voir, un segment éclairé dans son écrin noir.

A l'aller comme au retour, les véhicules étaient bien chargés!

Mais notre groupe ne serait pas ce qu'il est si nous n'en profitions pas aussi pour faire la fête un peu (beaucoup). (les photos du sauna vous seront épargnées).

Santé!

Deuxième montage complet du réseau: le film

Bientôt... le film

Week-end 13-14 avril 2013

Près d'une année après le premier montage de l'ensemble du réseau, nous nous sommes retrouvés au même endroit pour rouler à nouveau, consolider ce que nous avions fait la dernière fois, tester, vérifier ce qu'il reste à faire, etc... mais surtout pour le plaisir!

Vendredi soir, je charge la camionette avec mes segments, puis je passe chez Philipp et enfin chez Francis: si on continue de faire des segments, il faudra partir en hauteur!

Le vendredi soir est consacré à des activités non-modélistiques mais tout aussi indispensables à la cohésion de l'équipe. Santé!

Les choses sérieuses commencent le samedi matin avec l'alignement des segments par terre (photo à comparer avec celle de la dernière fois: qu'est-ce qui est venu se rajouter?) qui laisse Eric et Francis perplexe:

Si le système de connexion des voies sur cornières en aluminium ou la connectique électrique par prise SUB-D 9 pôles est un système déjà éprouvé et fonctionne bien, il n'en va pas de même de la connexion mécanique entre les segments... encore beaucoup de fixations provisoires par vis ou de situations précaires comme le passage aérien entre les modules Zgraggethal et Rohrbach (il viendra une hélicoïdale double entre ces deux éléments).

Parmi les points à régler par chacun pour la prochaine fois, la connexion mécanique entre les segments :-) ...

Un peu de réconfort matériel avant de poursuivre. Comme on m'a dit que je montrais trop de bières sur le blog (qui a dit ça? on veut des noms!!!), il me paraissait important de rétablir certaines vérités: les modélistes peuvent aussi se contenter de thé froid!

Poursuite des travaux l'après-midi avec la réalisation d'interfaces définitives lorsque c'est possible, comme ici à la sortie d'un des segments d'Eric ou fixation de la boucle nord par Philipp et Christophe:

Francis a sorti son aérographe et amélioré la couleur de la caténaire sur nos segments. Elle devient ainsi presque invisible et pourtant présente. Juste superbe.

Samedi soir enfin nous pouvione rouler, en analogique pour commencer, puis en numérique le dimanche. Voici pour le plaisir quelques images de trains et de détails sur les différents segments, du sud au nord.



Fourgon FS et VU II CFF à côté d'un chantier sur le segment Al Sasso




Segment Al Sasso, Ae 6/6 avec train international sur le viaduc de Piantorino I



Un train bien patiné s'engage sur le pont sur la Moesa.



Croisement de machines doubles



Le même train à la sortie du tunnel de painotondo



Sur le viaduc de Polmengo



Crocodile de manoeuvre à Polmengo



Possible seulement en miniature: 2x l'Ae 6/6 11443 Coire, sur les 2 niveaux du segment Polmengo.



Portiques en impression 3D avec ajourage. Avant peinture, sur le pont sur le Tessin à Rodi.



Le nouveau segment de Francis avec le pont du Rohrbach




Sur tous les segments de Francis, il y a toujours quelque part un chantier...



RAe TEE II sur les ponts de Zraggental et Intschialpbach




Belle Ae 6/6 patinée sur le pont d'Intschialpbach



Alors qu'un train de marchandises fait vibrer l'arche du pont d'Intschi sur la Reuss...




... deux rameurs remontent le courant.



L'inévitable chantier sur le segment de Kerstelenbach :-)



Funiculaire de l'usine électrique d'Amsteg




Finalement, c'est pas si mal un module ouvert des deux côtés ?

 Et last but not least: la boucle provisoire de l'année passée a repris du service! Mais maintenant nous savons ce que nous allons faire à cet endroit!



Allez les gars! Dernière ligne droite!