lundi 21 mai 2012

Triangle de voie et gare cachée

Lors de  notre dernière rencontre, nous avons imaginé de mettre notre gare cachée en bout de boucle du côté Kerstelenbach. D'autre part, nous avons décidé de brancher le réseau comme un grand ovale de voie replié en os de chien, sans aucune voie traversante, ceci afin de simplifier la commande et éviter tous les problèmes de boucles de retournement.

Il reste alors un seul endroit où il faudrait régler la question de la polarité: au niveau de la gare cachée et des 2 voies qui y mènent. (L'un d'entre nous a proposé d'entrer à reculons dans la gare cachée. A mon avis c'est une mauvaise idée en expo, car cela oblige à arrêter un train sur la voie, le reculer avec tous les risques de déraillement. Nous le ferons donc moins souvent que si on peut entrer et sortir dans la gare sans manoeuvre, avec comme conséquence un trafic nettement moins varié).

J'ai réfléchi à cette question de câblage et propose la solution simple suivante:


La gare cachée, à partir de l'aiguillage d'entrée/sortie (celui en bas sur le dessin) est polarisée en fonction de la position de cet aiguillage. En changeant la position de l'aiguillage, les pôles des rails sont mis en correspondance avec la voie vers laquelle l'aiguillage est dirigé. Comme le fonctionnement est numérique, le changement instantané de polarité n'a pas d'influence sur les trains qui s'y trouvent ou y circulent.

Dans l'illustration, l'aiguillage est en position "de Kerstelenbach". Le rail vert a alors le même pôle que le rail bleu et le rail violet le même pôle que le rail rouge. C'est le rôle d'un relais bistable parallèle à l'aiguillage (ou de contacts du moteur d'aiguillage). Un inverseur est en plus utilisé pour sécuriser les accès: seul le côté desservi par l'aiguillage est alimenté.

(si le réseau est exploité en analogique, cela fonctionne aussi, mais il faut que la gare cachée ait sa propre alimentation, et seul l'aiguillage est polarisé en fonction de sa position).

A noter que mon schéma ne tient pas compte de la commande des aiguillages. Il faudrait ici travailler avec une petite matrice à diode qui défintit 3 itinéraires: "de - vers Kerstelenbach", "de Krestelenbach - vers gare cachée" et "de gare cachée - vers Kerstelenbach". Alternativement, les aiguillages peuvent être commandés par la centrale numérique et les itinéraires programmés. Pour 3 aiguillages la matrice à diode me semble plus simple.

jeudi 17 mai 2012

Réflexion sur l'éclairage, le retour

Je reviens sur un thème déjà discuté. Cet après-midi, j'ai pris ces deux photos de mon segment Biaschina en plein-air avec l'éclairage du soleil:



Ce qui est intéressant sur ces images, c'est que contrairement à tous les essais que nous avons faits jusqu'à maintenant, l'éclairage vient depuis l'arrière en haut. Malgré tout, le train est bien éclairé sur l'avant, le soleil se reflétait contre le mur blanc de la maison.

S'il fallait simuler un tel éclairage, il faudrait éclairer l'ensemble avec une lumière blanche, froide et diffuse (tube fluorescent ou barrette de LEDs) et éclairer de manière dirigée depuis le haut par une (ou plusieurs) source de lumière plus ponctuelle et à spectre plus large comme par exemple des spots halogène (ou LEDs chauds).

A essayer. Qu'en pensez-vous?

lundi 14 mai 2012

On a roulé sur le Gothard!

Le week-end des 11 et 12 mai 2012, notre joyeuse équipe s'est retrouvée à Bière pour une week-end de travail sur notre projet Gotthard. Objectif du week-end: assembler les segments et rouler. Objectif ambitieux auquel on ne croyait pas forcément (mais bien sûr sans l'avouer aux autres).

Arrivés à 11h20, segments déchargés et alignés au sol...
... il y a encore du travail si on veut rouler avant de redémonter dimanche.

L'ajustage des interface se fait parfois dans des positions plus confortable que d'autre...
A gauche Philipp corrige la jonction de l'angle que nous avions mis en place l'automne passé

...et à droite, Francis qui n'aime pas les lattes qui tournent colle celle de l'interface Moesa - Al Sasso.
Petite challenge: quand il n'y a pas assez d'interfaces pour monter le tout, que fais-t'on?


On en reconstruit... 2 interfaces à monter, 2 équipes qui se lancent dans le défit. Qui construira le plus vite son segment interface?
Motivés par le défit, nous ne mettrons que 10 minutes pour construire la structure de 2 interfaces... Qui a dit que le modélisme était une activité qui prenait du temps?


Après l'effort, le réconfort...
sachant qu'il y a aussi de jeunes lecteurs sur notre blog, nous nous contenterons de cette photo pour illustrer le réconfort; mais rassurez-vous, nous n'avons pas eu soif.


Les interfaces c'est une chose, mais pour tourner, il faut aussi des boucles. La boucle Sud a été construite par Francis:
Au Nord en revanche, pas encore de boucle... il faut en construire une provisoire en attendant:

Avouez qu'en matière d'assemblage provisoire, on a fait des progrès depuis la réunion de septembre...

En matière de provisoire, certains segments étaient reliés avec de l'adhésif... ou des serre-joints dans des positions acrobatiques, mais à 21h30, nous pouvions nous taper dans les mains: notre réseau était assemblé et un premier train pouvait circuler sur notre maquette!


Après cette dure journée, il était temps d'aller manger et boire et pour le côté nostalgique, revoir le film de notre réseau des 4 saisons...


Comme d'habitude, nous avons palabré jusqu'au bout de la nuit, déliré sur de nouveaux segments, de nouvelles idées de plus en plus folles au fur et à mesure que les verres se vidaient!


Comme nous avions atteint notre objectif samedi, le dimanche allait pouvoir être consacré à faire circuler des trains!

La centrale numérique branchée, on a pu faire tourner jusqu'à 4 trains simultanément, sans problème de rattrapage, avec très peu de déraillements et un surtout beaucoup de plaisir. Une petite vidéo suivra prochainement.

Ae 6/6 sur le pont du Kerstelenbach
Parmi les endroits magiques du Gothard, Philipp a choisit de reproduire Polmengo avec une rampe hélicoïdale triple pour faire repasser le train à l'étage supérieur:

Vous aurez aussi l'occasion de voir ça sur la vidéo qui suivra.

Nous avons pu apprécier les trains qui circulent et les photographier sous tous leurs angles. Comme d'habitude, c'est aussi l'occasion de montrer ce que d'autres ne doivent pas voir...



... ou voir ce que plus tard on ne pourra plus, comme par exemple Polmengo ou la Biaschina vus d'en haut:



Bref, ce week-end fut un succès et c'est très fatigués (et affamés - n'oublions pas comme le disait Eric en 2005 lors d'une rencontre en Suisse allémanique que le modéliste doit aussi manger) que nous avons démonté le réseau dimanche avant de rendre chez nous...