mercredi 28 septembre 2011

Intschi-1 / Arbres-5

Hello, les amis !

5ème version d'arbre! Si, si... mais cette fois avec l'aide de Françis, ça va beaucoup mieux (même sans Ovomaltine ;-)))

On a enlevé mes anciens boulots pas très crédible :-(
... et on a refait une petite centaine d'arbre en 6 heures !!! Zechium et poudre Polak.

Ahhh... c'est autre chose, pour sur :-)

J'ai voulu des teintes d'automne tardif, très colorées. Ce qui est amusant, c'est qu'en fonction de l'éclairage, c'est plutôt rouge-vert ou vert-jaune.

Va falloir sérieusement revoir le concept d'éclairage multiple...

Mais bon, c'est quand même vachement sympa ;-)))


Cette fois, on tient le bon bout. Reste plus que quelques semaines de boulot et le décor sera terminé... enfin presque ;-)

vendredi 23 septembre 2011

sapin amélioration!

Voici donc la dernière version d'un de nos sapins...
Selon Jean-Pierre(encore lui, heureusement), la mousse de forêt qu'il m'a donné va mieux pour nos sapins, et...en effet, je le trouve aussi. Je n'ai même pas floqué cette dernière, mais juste passé un voile d'aérographe en vert! Qu'en pensez-vous? Celui-ci mesure 10 mètres en réel, environ 6 cm en N.

Rodi-Fiesso - Intschi en vidéo

mardi 20 septembre 2011

sapins suite et fin

Sapins suite 2



Voilà maintenant quelques explications...J'ai commencé par le tronc, qui est en fait composé de deux cure-dents, mis ensemble en coupant respectivement chaque pointe pour chaque cure-dents. Ensuite, un petite perçage de 5 dixième de millimètre et le collage d'un clou sans tête a permis de les réunir, vous me suivez' Puis, j'ai percé plusieurs trous sur le tronc afin d'y glisser et coller plusieurs branches, faite de fil de fer très fin. J'ajoute la branche, de l'asparagus plumeux, trouvé en magasin de fleur, que j'ai passé à l'aérographe, coupée et collée. L'arbre représenté fait en N 10cm soit 16 mètres, et n'a de branches qu'en haut. maintenant, je vous ajoute une image sans adjonction de flocage, par rapport au premier, ainsi que l'asparagus
l'autre image

lundi 19 septembre 2011

arbres suite

Voici tout d abord, un arbre(sapin), selon la technique de mon ami Jean-Pierre Clot, puisqu'il en faudra sur plusieurs de nos segments...Ici un essai, mais allant dans le bon sens. Après ne restera à corriger que le nombre de branches, ainsi que leur positionnement.

Les trains roulent du Nord au Sud!

Le week-end des 17 et 18 septembre 2011 était un week-end de travail pour la joyeuse équipe des 4-saisons ! Il s’agissait d’avancer sur le projet du Gothard, quelques choix techniques à prendre, relier des segments et si possible rouler un peu.

Nous nous sommes donc retrouvés chez Philipp que je remercie au nom de tous pour l’accueil.

Pour bien commencer le week-end, Francis nous a mi le moral dans les chaussettes en nous présentant la surprise : Son segment Al Sasso presque terminé.


lundi 12 septembre 2011

Essai de freinage DCC

Trois petites vidéos sur des essais de freinage réalisés hier. Les trois essais ont été faits avec une Re 6/6 Kato, équipée d'un décodeur Lenz Silver mini+. La centrale utilisée est une Mobile Station de Minitrix (première version).

Le premier essai utilise un module de freinage bogobit classic. Il s'agit d'un système qui envoie dans un rail (le droit dans le sens de circulation) un courant continu inverse. La locomotive reconnaît ceci comme un ordre d'arrêt et ralentit selon la descélération programmée. Le bogobit classic comprend un relais et peut être commandé par n'importe quel système de bouton pression, ou un décodeur pour accessoires ou n'importe quel autre système qui donne une impulsion (exemple un reed). On voit dans la vidéo quand je redonne le vert: le courant DCC est rétablit et la loc accélère selon l'accélération programmée.

Au retour, je remets le module sur rouge: la locomotive passe la section sans s'arrêter, mais elle perd son éclairage (et toute autre fonction DCC) et accélère jusqu'à sa vitesse maximale:


La deuxième vidéo présente le même test du module bogobit mais avec une voiture KATO éclairée qui risquerait de faire un court-circuit entre le courant continu et le courant DCC. Le module bogobit fait son travail comme il doit: pas de court-circuit, même avec un arrêt de la voiture de part et d'autre de la zone de coupure! J'ai refait le test avec une deuxième locomotive (pas dans le film) hors zone d'arrêt pour vérifier que son fonctionnement n'est pas affecté: pas de problème.


Le module bogobit pour le freinage fonctionne donc bien: il évite les courts-circuits et permet de freiner et arrêter un train à un signal (bloc) avec freinage puis démarrage progressifs. En revanche, il y a le désavantage du freinage par courant continu inverse: on perd le contrôle sur toute les fonction DCC d'une locomotive sur la zone d'arrêt.

Dès lors, pour comparer, je montre quand même le comportement avec une zone de freinage système Lenz: 4 diodes, 3 en séries en parallèle avec une 4ème tête bêche créent une asymétrie du signal numérique. Les décodeurs qui reconnaissent ce signal (Lenz, CT, ESU à partir de la V4, zimo, Umelec, ...) ralentissent selon la descélération programmée. On voit dans la vidée que les lumières restent alumées: les fonctions DCC sont encore possibles et je peux même refaire partir le train dans le sens inverse: l'ABC ne ralentit et arrête le train qu'avec une asymétrie sur le rail droit dans le sens de marche:

vendredi 9 septembre 2011

Ponte Moesa I et II

Voilà la solution de la petite énigme: les deux ponts parallèles sur la Moesa près de Castione-Arbedo


Lors de la construction de la ligne en 1874, on a choisi de franchir la Moesa par un pont en poutrelles d'acier en trois ouvertures (deux piliers en maçonnerie dans la rivière). Longueur de l'ouvrage 85m (soit 53cm en N), ouverture principale de 32.53m. Un deuxième pont identique a été construit en 1896, lors du doublement de la voie. C'est un plan de ce deuxième pont que j'ai montré comme premier indice.

Avec l'augmentation du trafic, les ponts du Gothards ont rapidement dû être remplacés. Le premier de 1874 a été remplacé en 1939 par un pont métallique avec des parois pleines. La photo du deuxième indice montre une crocodile poussant le nouveau pont en place.

Le troisième indice est un extrait de plan de la nouvelle situation. On a donc eu côte à côte un pont en poutrelles d'acier et un pont en acier avec parois pleines. C'est cette situation intéressante que j'ai choisi de reproduire.

La suite de l'histoire de ces ponts est plus récente: 1996, le pont de 1896 a été remplacé par un ouvrage en béton. En revanche le pont de 1939 est actuellement toujours en place.

L'extrait de carte ci-dessus montre la situation avec l'embouchure de la Moesa dans le Tessin. Le rectangle rouge correspond à un segment en N de 120cm par 40cm. Donc sans compression, ça pourrait jouer... En trichant un peu, on pourrait peut-être aussi reproduire le pont pour piétons qui se situe à l'est de l'indication 243... et savez-vous ce qui passait sur ce pont jusqu'en 1972?

Alors, qu'en pensez-vous?

Segment 2, indice 3

3ème et dernier indice:

Segment 2, indice 2

Deuxième indice:

jeudi 8 septembre 2011

Segment 2, indice 1

Je suis bien évidemment trop impatient de vous présenter le projet de mon 2ème segment... ah oui, je ne vous ai pas encore dit? Le Ponte di Mezzo à la sortie des gorges de Dazio Grande, j'ai décidé de l'abandonner: trop de rochers.

Alors nouvelle idée? Voici le permier indice: