Joyeux anniversaire Francis

C 5/6 et B 3/4 au Gothard

Alors que j'étais près de Wassen pour réfléchir à l'avenir de notre réseau et au mien, j'ai constaté qu'il y avait anormalement beaucoup de photographes le long de la voie. Coup de bol, ils attendaient une circulation spéciale avec une double traction vapeur: C 5/6 et B 3/4 avec diverses voitures légères et lourdes (et une Re 4/4 II en pousse). On voit le train sur le pont supérieur sur la Meienreuss, puis sur le pont médian:

Vidéo des trains au Focus Day

En attendant les photos, voici une petite vidéo de circulation prise ce week-end à Oron au FocusDay, 14-15.10.2017:

Le Gothard au Focus Day, Oron 14-15.10.2017

Le réseau des rampes du Gothard à l'échelle N sera présent au Focus Day, les 14 et 15 octobre 2017. Focus Day est un festival de photographie où vous pourrez tester toute sorte de matériel dans le cadre de diverses performances. Pour vous exercer à la macro, aux objets en mouvements, au jeu de profondeur de champ, au flou-filé, etc... le réseau des rampes du Gothard à l'échelle N pourra vous servir de coulisse.


Le Focus Day, c'est à Oron-la-Ville
Samedi 14 de 10h à 18h et dimanche 15 octobre de 10h à 16h

Noir...comme dans un tunnel

Avant:

Après:

La sécurité d'abord

Nouvelles parois en polystyrène extrudé pour empêcher un wagon qui aurait déraillé ne tombe. Je remplace ainsi mes anciens morceaux de rouleau de papier WC....

Une interface

Ajuster les interfaces quand elles sont faites par paires, c'est une chose; mais adapter une nouvelle interface à une existante pour utiliser à choix deux segments différents, c'est une autre paire de manche! Après avoir joué longtemps de la lime, c'est enfin bon! Les rails sont soudés et câblés. Le segment-diamant peut alles chez Philipp pour l'autre côté!

Le segment-diamant

Du bois:

Pour quoi faire?

Un nouveau segment d'interface d'angle:

Et le voici terminé avec sa planche de contre-plaqué:

Et si vous voulez savoir comment on fait pour mettre le contre-plaqué dans le segment déjà terminé... et bien je peux vous dire que c'est une histoire qui pourrait très bien entrer dans la catégorie des 1001 erreurs d'Eric. Il aurait mieux valu le poser avant de poser les lattes supérieures du segment. (à noter pour la prochaine fois... s'il y en a une).

Le pied de la rampe en double voie

Erstfeld était jusqu’en décembre 2016 le point de départ des rampes du Gothard du côté Nord. C’est encore le cas, mais la très grande majorité du trafic passe par le tunnel de base du Gothard qui commence avant Erstfeld. Après avoir construit le tunnel et les deux lignes d’accès, la société du chemin de fer du Gothard Gotthardbahn s’est très vite attaquée au doublement de la ligne, petit bout par petit bout. La première partie de la rampe Nord entre Erstfeld et Amsteg-Silenen a été mise en double voie le 9 avril 1893. La suite entre Amsteg et Gurtnellen suivra un peu plus d’un mois plus tard.

Freinage automatique au signal version... x?

Je n'ose plus dire que je pense que cette fois j'ai trouvé LA solution pour le freinage progressif au signal, indépendamment du décodeur... On testera en live la prochaine fois que l'on montera le réseau, puisque de toute façon il y a une zone d'arrêt de sécurité après.

Mais voilà ce que ça donne: