lundi 2 octobre 2017

Le Gothard au Focus Day, Oron 14-15.10.2017

https://focusday.ch/


Le réseau des rampes du Gothard à l'échelle N sera présent au Focus Day, les 14 et 15 octobre 2017. Focus Day est un festival de photographie où vous pourrez tester toute sorte de matériel dans le cadre de diverses performances. Pour vous exercer à la macro, aux objets en mouvements, au jeu de profondeur de champ, au flou-filé, etc... le réseau des rampes du Gothard à l'échelle N pourra vous servir de coulisse.


Le Focus Day, c'est à Oron-la-Ville
Samedi 14 de 10h à 18h et dimanche 15 octobre de 10h à 16h







jeudi 1 juin 2017

La sécurité d'abord

Nouvelles parois en polystyrène extrudé pour empêcher un wagon qui aurait déraillé ne tombe. Je remplace ainsi mes anciens morceaux de rouleau de papier WC....


Une interface

Ajuster les interfaces quand elles sont faites par paires, c'est une chose; mais adapter une nouvelle interface à une existante pour utiliser à choix deux segments différents, c'est une autre paire de manche! Après avoir joué longtemps de la lime, c'est enfin bon! Les rails sont soudés et câblés. Le segment-diamant peut alles chez Philipp pour l'autre côté!


samedi 29 avril 2017

Le segment-diamant

Du bois:


Pour quoi faire?

Un nouveau segment d'interface d'angle:


Et le voici terminé avec sa planche de contre-plaqué:


Et si vous voulez savoir comment on fait pour mettre le contre-plaqué dans le segment déjà terminé... et bien je peux vous dire que c'est une histoire qui pourrait très bien entrer dans la catégorie des 1001 erreurs d'Eric. Il aurait mieux valu le poser avant de poser les lattes supérieures du segment. (à noter pour la prochaine fois... s'il y en a une).



dimanche 9 avril 2017

Le pied de la rampe en double voie

Erstfeld était jusqu’en décembre 2016 le point de départ des rampes du Gothard du côté Nord. C’est encore le cas, mais la très grande majorité du trafic passe par le tunnel de base du Gothard qui commence avant Erstfeld. Après avoir construit le tunnel et les deux lignes d’accès, la société du chemin de fer du Gothard Gotthardbahn s’est très vite attaquée au doublement de la ligne, petit bout par petit bout. La première partie de la rampe Nord entre Erstfeld et Amsteg-Silenen a été mise en double voie le 9 avril 1893. La suite entre Amsteg et Gurtnellen suivra un peu plus d’un mois plus tard.

mardi 4 avril 2017

Freinage automatique au signal version... x?

Je n'ose plus dire que je pense que cette fois j'ai trouvé LA solution pour le freinage progressif au signal, indépendamment du décodeur... On testera en live la prochaine fois que l'on montera le réseau, puisque de toute façon il y a une zone d'arrêt de sécurité après.

Mais voilà ce que ça donne:

jeudi 9 mars 2017

Simplification et évolution

Nos deux premières expositions à Villeneuve et Altstätten ont montré quelques faiblesses de notre réseau. En particulier, l'idée des hélicoïdales que nous trouvions si géniale pour simuler la montée vers le Gothard et la descente en plaine de l'autre côté s'est avérée être une fausse bonne idée: le spectateur ne le sait pas et ne comprend pas pourquoi il se passe tant de temps de circulation d'un segment à l'autre. De plus, comme seuls environ 20% du trajet était visible, beaucoup trop peu de trains s'offraient à la vue du spectateur qui très vite se lassait.




Nous avons donc décidé de supprimer les hélicoïdales et de les remplacer par des interfaces horizontales et droites. La longueur totale du réseau se trouve ainsi réduite de 100 à environ 60 mètres, mais la part visible en est augmentée de 20 à près de 40%. De plus la sécurité de l'exploitation est bien meilleure, car les hélicoïdales étaient souvent source de déraillement, patinage ou décrochement. D'ailleurs une fois le réseau assemblé et le bloc réinstallé, nous avons pu laisser tourner 9 trains pendant près d'une heure sans devoir intervenir à l'exception éventuelle d'une locomotive fatiguée de rouler.




Mais avant d'en arriver là, il a fallu:
  • adapter les pieds des segments,
  • refaire les interfaces mécaniques entre les segments et les interfaces,
  • discuter et refaire le monde,
  • poser des reeds pour le bloc,
  • boire et manger,
  • recâbler les blocs,
  • faire un tour au magasin de modélisme du coin (c'est à dire le dévaliser pour certains)
  • transpirer
  • et enfin se taper dans les mains.
Cette fois, nous n'avons pas eu le temps de prendre beaucoup de photo, mais quand même suffisamment de petites séquences pour un petit film qui résume notre week-end:





lundi 9 janvier 2017

Interface 3, le retour de la vengeance

Les deux premiers segments reliés furent la Biaschina et Al Sasso, grâce au plus petit segment du monde... Puis comme Ponte Moesa est venu se mettre entre-deux, il a fallu l'adapter, mais c'était encore le plus petit segment du monde comme on le devine sur la première image de notre première connexion complète.

Comme il y avait des problèmes de hauteur, le plus petit segment du monde a dû céder la place à un carrousel, que l'on devine ici, ou .

Mais voilà, à force de tourner, nos trains avaient le tournis et le carrousel laisse à nouveau la place à une interface toute droite... que voici:


Où il ne restera plus qu'à relier les deux bouts! Allez les autres, au boulot!

jeudi 1 décembre 2016

Mais qu'ont-ils encore prévu de faire?

Hier soir, l'été et l'automne se sont retrouvé à la veille de l'hiver, pour préparer quelque chose pour le printemps. Notre passé des 4 saisons nous colle définitivement à la peau...

Avec des lattes de 250cm de long on peut faire deux pièces des 125cm chacune... C'est pour cela que nous avons décidé de construire des nouveaux modules de cette taille: facile il suffit de couper en deux. Evidemment il y a un hic: la scie a une épaisseur de 2mm... donc en coupant en deux, on aura 124.9, deux fois. Encore faut-il couper au bon endroit. La surprise du jour, c'est que les lattes de 250 cm mesurent en réalité 250.5, booouuuuuuh. Et on se retrouve alors avec des pièces de 125.5 cm et d'autres de 124.8. D'où les pièces longues et les pièces courtes. Pas de quoi nous émouvoir, juste les marquer et nous assurer d'avoir un multiple de 4 de chacune des pièces.

Pendant que l'un mesure, l'autre coupe:



Et c'est ainsi qu'en un temps record, nous avions 4 jolis (et partiellement colorés) petits tas identiques (à +/- 7mm de différence, heureusement que nous faisons du N et que nous sommes précis!)



Le temps de nous motiver et de trouver le truc... euh, le machin, tu sais le bidule pour tourner le zinzin de la perceuse... (la clé de mandrin, mais c'est oui mais bien sûr!) et nous voilà prêts à assembler le puzzle.
Aligner, percer, visser... aligner, percer, visser... aligner, percer large, percer mince, visser... (et je sais déjà que quelqu'un nous fera remarquer que ce n'est pas collé, mais il faut éviter d'encoller la moquette). 64 vis plus tard, les 4 caissons de modules sont prêts:

en bonus: murphy a encore frappé. une latte avec un trou exactement là où il fallait faire passer une vis!


(le gag du tout, c'est que je viens de relire le blog et constaté que le bloc qu'on a mis dans un segment rectiligne se trouve dans un segment long de 165cm... donc du coup les trains qui s'arrêterons au bloc auront la queue visible sur le module précédent... on a fait des modules trop courts!!!!!!!!!!!)