Bonne année 2015 à tous nos fidèles lecteurs.

Pour commencer en beauté, je vous présente mon petit Tm II. C'est un joli bricolage, car il s'agit en fait d'un wagon non motorisé. Un joli modèle qui pourra circuler sur le Gotthard, presque tout seul...

 Presque tout seul car il sera accompagné d'un wagon motorisé sur base Kato.

Une loco qui n'avance pas et un wagon qui avance tout seul ??? Mais ils sont fous ses Gottardeux ;-)))

L'avenir au Gothard: le bloc

Gérer une maquette avec 100m de voies dont 80% invisibles et 8 trains (ou plus) qui circulent dessus à vue, c'est vite difficile, nous l'avons remarqué à Villeneuve. Nous avons donc décidé d'installer un système de bloc.

Comment faire un bloc en numérique qui soit reconnu par tous les décodeurs, qui soit capable de gérer des trains tractés ou poussés ou avec des locomotives intermédiaires et qui reste SIMPLE? Nous avons décidé de contourner le problème et d'installer un bloc à fonctionnement analogique dans les parties cachées (lorsqu'on arrête un train au bloc dans la partie cachée, le fait qu'il s'arrête brusquement et perde ses fonctions digitales n'a pas d'importance).

Les critères étaient donc les suivants:

• SIMPLICITE
• fiabilité
• arrêt des trains en cas de décrochement d'un ou plusieurs wagons
• SIMPLICITE
• possibilité de gérer des trains navette et des UM.

Dès lors nous avons décidé de partir sur un fonctionnement avec des ILS et des aimants, amélioré pour gérer le cas des trains navette. Hier soir j'étais chez Eric et nous avons un peu dessiné des schémas:

 

Le résultat définitif, la réalisation des platines et le montage vous seront présentés bientôt.

 

Bien sûr, nous avons aussi joué avec la maquette d'Eric, histoire de voir le Robel des BLS (Hobbytrain), les feux rouges un peu trop éclatants de la Bt colibri (avec un chassis ICE3!!!) ou l'Ae 3/6I à laquelle personne n'a pu résister (sans oublier les feux LED du Dt FMR Productions)



Freinage DCC, lenz LG100

Au début de l'aventure du Gothard, j'avais testé différentes méthodes de freinage en DCC. En l'occurrence un module de freinage de Bogobit qui fonctionnait sur le principe d'un courant continu en sens inverse et le système de freinage ABC. Le Bogobit fonctionne avec la plupart des décodeurs, pour autant que le CV29 soit programmé correctement. Toutefois, les trix n'y réagissent pas. L'ABC (création d'un signal asymétrique à l'aide de diodes) ne fonctionne que sur les décodeurs qui le reconnaissent, mais il a l'avantage d'être très simple.

J'ai maintenant testé un nouveau système, à savoir un générateur de signal d'arrêt. En l'occurrence c'est le LG100 de Lenz que j'ai utilisé, mais d'autres modèles sont aussi possibles. Le grand désavantage du système est qu'il faut isoler une portion de voie plus longue que la plus long train additionné de la distance de freinage et qu'un système de détection (optique) doit faire basculer sur générateur de freinage comme indiqué ci-dessous (extrait du mode d'emploi):

A noter que la partie "Operating section" doit être plus longue que le plus long train car le signal de freinage ne doit JAMAIS entrer en contact avec le signal venant de la centrale. Pour les tests, j'utilise simplement un interrupteur bipolaire à deux positions pour basculer de la centrale au générateur de freinage (équivalent au relais 1 dans le schéma).

Le système fonctionne avec tous les décodeurs en DCC. Les défaits principaux sont le montage relativement compliqué et la perte de la conduite de la loco sur la zone de freinage.

Une hongroise au Gothard

Ma Taurus MAV de chez Hobbytrain a enfin (après 8 ans) reçu des voitures correspondantes sous la forme d'une édition spéciale de Fleischmann pour DM-Toys. Une rame hongroise (avec quelques voitures autrichiennes) circule ainsi au Gothard ces jours, sur mon arrangement modulaire.

A l'arrêt au bloc avant le tunnel de La Lume

La rampe Nord du Gothard électrifiée

Traversée magistrale des Alpes, la ligne du Gothard est une prouesse technique qui a aussi toujours mis les locomotives à rude épreuve. Qu'il s'agisse des locomotives à vapeur depuis l'ouverture de la ligne ou des locomotives électriques spécialement développées pour y rouler: crocodiles (Ce puis Be 6/8 II et III), Be 4/6, Ae 4/6, Ae 8/14, Ae 6/6 etc...

L'histoire ferroviaire du jour marque une étape importante de l'histoire de la ligne puisqu'il s'agit de l'électrification de la rampe Nord qui a eu lieu le 18 octobre 1920 entre Erstfeld et Göschenen. J'utilise pour illustrer ceci une photo de CFF historic montrant une Ae 8/14 avec un lourd train sur le pont sur la Reuss près d'Intschi, pont qu'Eric a reproduit à l'échelle N sur notre beau réseau!

Le swiss-express au Gothard

Il fallait bien une double traction pour que ça marche et en attendant une deuxième Re 4/4 II swiss-express, j'ai mis une verte devant, mais la preuve est faite: deux locomotives arrivent à tracter les 14 voitures du swiss-express sur les pentes de près de 3% de l'hélicoïdale qui plus est sur la voie intérieure. Alors même si l'on n'a jamais vu le Swiss-Express ainsi au Gothard, en N, vous le verrez!

Erstfeld-04

YES !
J'ai reçu mes 3 hangars d'Erstfeld. Magnifique :-)
Quel plaisir et quelque part un certain étonnement devant la technologie qui permet de passer d'un dessin 3d complètement virtuel, à des pièces physiques que je vais pouvoir peindre et assembler pour réaliser ces hangars mythique de Erstfeld. 
Voilà ce que ça donne, juste posé sur la table.

Évidement, il reste encore à faire les fenêtres, mais les premiers essais de découpe laser sur du carton de 0.3mm donne de très bon résultats.

Avez-vous remarqué quelque chose?

En train dans la Mesolcina

La construction d’un axe ferroviaire entraîne souvent dans son sillage la création de plusieurs ligne d’apport. En Suisse, avec son payage accidenté, ce sont souvent des lignes à voies métriques qui ont été construites: cela donnait l’avantage d’une infrastructure plus légère et donc moins chère, mais l’inconvénient de ne pas permettre de liaisons directes et nécessiter des transbordements des personnes et des marchandises.

La vallée grisonne italophone de la Mesolcina a très rapidement souhaité être raccordée à la ligne principale du Gothard. Il s’agissait de construire une ligne à voie métriqu, exploitée électriquement de Bellinzona à Mesocco.

La première partie de la ligne de Bellinzona à Lostallo a été mise en service le 6 mai 1907. Le 31 juillet de la même année, la ligne sera achevée jusqu’à Mesocco.

La ligne franchissait la Moesa en plusieurs endroits sur de beaux ponts en pierre. C’est l’un d’eux que j’ai reproduit sur mon segment Moesa.

Erstfeld-03

Grosse semaine de modélisation et un week-end complètement immergé pour 3 bâtiments de plus :-)

Mais toujours pas de réponse des imprimeurs 3D...